Istruzioni per l'installazione
Istruzioni in formato PDF per la stampa
Sommario
- Informazioni sul prodotto e sull'utilizzo
- Istruzioni per il montaggio
- Note dell'esaminatore
- Determinare il viaggio primaverile rimanente
- Preparare l'ammortizzatore
- Inserire il limitatore della corsa della molla
- Installazione con molle a balestra
- Installazione con molle a botte
- Montaggio profilo in gomma
- Controllare il veicolo
Per assemblare lo SPACCER avrete bisogno dei seguenti strumenti e ausili
Legenda dei simboli
I. Informazioni importanti sul prodotto e sull'utilizzo
Ci congratuliamo con voi per aver acquistato il sistema di sollevamento SPACCER®. Uno SPACCER® è un anello a spirale in alluminio speciale ad alta resistenza per sollevare il vostro veicolo. Con uno SPACCER® puoi sollevare veicoli di tutte le marche e modelli fino a 48 mm. Uno SPACCER® solleva una ruota della tua auto di 12 mm. È possibile utilizzare il kit di sollevamento sull'asse anteriore, sull'asse posteriore o sull'asse anteriore e posteriore. Dimensioni del kit di sollevamento La specifica TÜV per il kit di sollevamento risulta dalla differenza tra l'altezza del veicolo indicata nella carta di circolazione e l'altezza misurata sul bordo superiore del tetto dopo la trasformazione. Per ottenere valori misurati comparabili è necessario tenere conto degli influssi della combinazione ruota/pneumatico, del tipo e delle condizioni dell'ammortizzatore, del riempimento del serbatoio e delle tolleranze precedenti sull'altezza di guida. A causa di questi possibili fattori d'influenza esterni, potrebbero verificarsi delle deviazioni nell'effettivo livello di altitudine. Kit di sollevamento SPACCER® produce molte parti diverse per modelli di una vasta gamma di produttori, alcuni dei quali sono molto simili. L'installazione e l'utilizzo di tali parti in veicoli non destinati a questo scopo possono causare gravi danni. Pertanto, prima dell'installazione, confronta il rapporto di prova TÜV con il documento di immatricolazione del veicolo per vedere se SPACCER® è stato testato per il tuo veicolo e se tutte le designazioni sono corrette e se SPACCER® è destinato al tuo veicolo. Ciò vale anche per ruote e dimensioni di pneumatici non approvate dal produttore. Si prega di prestare molta attenzione alle informazioni sul tipo e sulla struttura del veicolo nel nostro rapporto di prova TÜV. Se non sei sicuro che il prodotto offerto sia adatto al tuo tipo di veicolo, consulta SPACCER® o un'officina qualificata per veicoli (rivenditore autorizzato). Gli SPACCER® prodotti appositamente in base al numero di telaio sono generalmente esclusi dallo scambio o dalla restituzione.
II. Istruzioni per il montaggio
SPACCER® è prodotto sotto costante controllo di qualità e cura rigorosa, ma anche i prodotti di alta qualità possono diventare difettosi. Per evitare danni al prodotto, attenersi alle seguenti istruzioni: Non sovraccaricare il veicolo né superare i carichi sugli assi specificati dal produttore o dal TÜV. Evitare stili di guida insoliti ed aggressivi con un maggiore utilizzo del veicolo. Gli SPACCER® sono destinati esclusivamente al funzionamento su veicoli omologati per la circolazione stradale conformi alle normative legali applicabili. Qualsiasi altro scopo è fortemente sconsigliato. Far eseguire l'installazione solo in officine autorizzate o specializzate. Solo loro dispongono delle conoscenze e degli strumenti specialistici adeguati. Non ci assumiamo alcuna responsabilità per la non conformità. 1. Prima dell'installazione Controllare la completezza della fornitura Confrontare gli articoli consegnati con la bolla di consegna Confrontare il contenuto della fornitura con il rapporto di prova TÜV Confrontare anche il rapporto di prova TÜV con i documenti del veicolo Veicoli con trazione ibrida e a idrogeno o elettrica possono essere allevati solo in aziende specializzate o laboratori specializzati. Fare riferimento al manuale d'officina. Si prega di prestare attenzione ai punti di sollevamento per il sollevamento del veicolo su tutti i veicoli, soprattutto quelli con trazione elettrica. Fare riferimento al manuale d'officina. Verificare se sono disponibili gli strumenti appropriati per l'installazione. Puoi trovare un elenco degli strumenti richiesti qui. In caso di discrepanze o discrepanze, contattare il venditore. Si prega di misurare tutte le dimensioni importanti per la trasformazione, in particolare la corsa residua della molla (vedere capitolo IV). Se il vostro veicolo è dotato di gancio di traino, assicuratevi che il bordo superiore Dopo aver sollevato il gancio di traino, non superi l'altezza richiesta dalla legge di 420 mm (Figura 1) e non scenda al di sotto di 350 mm.
2. Durante l'installazione
Lavorare secondo le specifiche del produttore del veicolo o il manuale d'officina. Si prega di notare tutte le istruzioni nelle istruzioni di installazione. Si prega di controllare la funzionalità di tutte le parti smontate. Sostituire le parti originali difettose con nuove parti originali. Utilizzare solo strumenti idonei per il montaggio/smontaggio. Si prega di non elaborare ulteriormente alcuna parte o di renderla idonea. ad eccezione del tallone in gomma dell'ausilio di montaggio della gomma sul cuscinetto del montante della sospensione (vedere Figura 2). Se i prodotti non si adattano, interrompere l'installazione o la rimozione. L'installazione dei prodotti su veicoli non idonei può causare gravi danni. In questo caso, contattare il rivenditore e descrivere il problema. Tieni pronti i documenti del veicolo o i documenti tecnici in modo da poter rispondere a qualsiasi domanda che possa sorgere. Assicurati che dopo la conversione non rimangano più parti di quelle sostituite. Le gomme dei cuscinetti dell'ammortizzatore dell'asse posteriore di alcuni veicoli sono dotate di un ausilio di montaggio. Questo per garantire che la gomma del cuscinetto del montante della sospensione non scivoli via dalla molla durante la produzione. Questo non funziona quando il veicolo è in funzione e può quindi essere rimosso. Se il vostro veicolo è dotato di un tallone di gomma come ausilio per il montaggio, è necessario rimuoverlo prima di installare lo SPACCER (vedere Figura 2).
3. Dopo l'elevazione
Utilizzare solo i valori di serraggio e fissaggio specificati dal produttore del veicolo. Misurare tutte le dimensioni importanti per l'ascensore. Controllare e, se necessario, correggere quanto segue: Il corretto fissaggio di tutte le parti allentate e montate. La libertà di movimento della combinazione ruota/pneumatico (carico/scarico). L'impianto frenante e la regolazione del regolatore della forza frenante in funzione del carico La libertà di movimento di tutte le parti dei freni e dei tubi dei freni (a tutti gli angoli di sterzata) La regolazione dei fari La libertà di movimento di tutte le parti dell'asse e dello sterzo (a tutti gli angoli dello sterzo angoli) La regolazione del regolatore di livello Impostazioni degli assi sui valori originali La mancata osservanza di questi lavori di controllo e regolazione può portare al guasto dei sistemi del veicolo e causare gravi danni.
4. Prova su strada
L'installazione di SPACCER® può migliorare il comportamento di guida del tuo veicolo. I movimenti di rotolamento possono essere ridotti grazie alla corsa residua ottimizzata della molla. Ciò rende il tuo veicolo più sicuro da guidare al limite. Se noti un comportamento di guida insolito nel tuo veicolo, ciò potrebbe indicare che lo SPACCER® installato non è adatto al tuo veicolo o che sono stati commessi errori durante l'installazione. In tal caso, far controllare immediatamente il veicolo presso un'officina specializzata. In caso contrario si possono causare gravi danni.
L'installazione e la rimozione di SPACCER® possono causare danni se non gestite correttamente e professionalmente. Per questo motivo SPACCER® deve essere installato da un'azienda automobilistica specializzata (maestro artigiano, rivenditore autorizzato, ecc.). Il montaggio non deve essere effettuato da privati!
III. Informazioni importanti per esperti e ingegneri di prova (aaSmt / aaPmt)
Le seguenti informazioni vengono utilizzate da TÜV, DEKRA, GTÜ o altre organizzazioni europee e internazionali per facilitare la registrazione: Base di provaControllare il kit di sollevamento secondo l'opuscolo VdTÜV 751/II.1, valutazione del kit di sollevamento del veicolo, appendice II . Test di resistenzaLa resistenza e i requisiti del nostro sistema di sollevamento sono riportati nel nostro rapporto di prova n. 02/0149-02, 03/0149-02, 04/0149-02, 13/0029-00 e 13/0111-00 su una prova di resistenza delle basi a molla come base per l'accettazione del veicolo secondo §21 o §19( 2) StVZO. Corsa residua della molla Misurare la corsa residua della molla sia da fermo che in posizione estesa (vedere il foglio illustrativo “Determinazione della corsa residua della molla”). Dopo la conversione con il sistema SPACCER questa deve essere ancora di almeno 4 cm (direttiva secondo bollettino VdTÜV II.4.3). Comportamento di guidaPoiché la curva caratteristica della molla non viene modificata, anche il comportamento di guida non cambia. La molla è semplicemente rivestita con lo SPACCER® in modo che l'auto sia più alta. La pressione della molla e della sospensione rimane invariata nonostante l'alzata, purché vi sia una corsa residua della molla di almeno 4 cm. Impostazione del binarioDi norma, l'impostazione del binario non viene modificata perché solo la molla è rivestita con SPACCER®. Il gruppo molla/ammortizzatore rimane invariato. È comunque necessario controllare il binario dopo l'installazione per motivi di sicurezza. Test luciSi prega di controllare l'impostazione dei fari dopo il sollevamento. Spring TravelPro SPACCER un limitatore di corsa della molla è installato nello stelo del pistone, in modo che la corsa della molla originale venga mantenuta. MontaggioOgni consegna include istruzioni dettagliate di montaggio in cui ogni fase dell'installazione di SPACCER® è descritta in dettaglio. Gli ammortizzatori e le molle devono essere rimossi o installati secondo il manuale originale.
IV. Viaggio residuo in primavera
Perché c'è un viaggio primaverile rimanente?
Ogni veicolo ha una corsa elastica minima richiesta dalla legge di 4 cm di fabbrica. In circa il 98% dei veicoli la corsa della sospensione è superiore al minimo richiesto dalla legge e può quindi essere utilizzata per installare un kit di sollevamento. La casa automobilistica ha quindi già tecnicamente previsto la possibilità di un ascensore.
Qual è il restante viaggio primaverile?
Quando il veicolo è compresso, l'asta del pistone si trova nell'ammortizzatore. (Figura 3) Quando il veicolo è completamente esteso (Figura 4), si ottiene la corsa della sospensione F. Il requisito minimo legale per questa corsa della sospensione è di 4 cm, ma nella maggior parte dei casi è significativamente più lunga e costituisce la base per un sollevamento. Se è installato un kit di sollevamento e il veicolo è completamente esteso (Figura 5), la corsa della sospensione F deve comunque soddisfare il requisito minimo legale di 4 cm. Nello stato compresso (Figura 6) non c'è differenza tra l'ammortizzatore e la molla. Pertanto la curva caratteristica della molla e quindi il comfort della sospensione rimangono gli stessi. Se si desidera installare SPACCER®, è necessario assicurarsi prima dell'installazione che la corsa della molla tra compressione ed estensione (corsa residua della molla) sia maggiore di 4 cm anche dopo che l'ascensore è stato sollevato.
Determinare la corsa rimanente della molla/il sollevamento massimo possibile
L'altezza massima di un ascensore è limitata dalla corsa rimanente della molla. Per la registrazione TÜV secondo §21 o §19(2) StVZO è necessaria una corsa residua della molla di almeno 4 cm dopo aver sollevato la bicicletta. Il mantenimento della restante corsa della molla garantisce un sollevamento senza problemi. Ciò significa che i tubi dei freni, gli alberi di trasmissione, gli assi e il telaio rimangono nell'intervallo di tolleranza testato dal TÜV (scheda tecnica TÜV 751, appendice II).
Per determinare il viaggio primaverile rimanente è necessario:
Come determinare il viaggio primaverile rimanente:
Segna il centro della ruota con il nastro adesivo e misura verticalmente fino al bordo del parafango. A riposo, misurare la distanza tra il centro segnato della ruota ed il centro del parafango (Figura 7) e annotare il valore. Sollevare il cassone utilizzando un martinetto o una piattaforma elevatrice. Il veicolo è ora completamente esteso e le ruote non sono a contatto con il suolo (Figura 8). Ora misura nuovamente la distanza tra il centro della ruota e il centro del parafango. Determinare l'altezza totale dello SPACCER® da installare (12mm / SPACCER® , 15mm / SPACCER® con profilo in gomma) e calcolare la corsa rimanente della molla secondo la formula: distanza estesa - distanza compressa - altezza SPACCER®
Dimensioni della corsa residua della molla
IMPORTANTE! Per un risultato di misurazione corretto, misurare prima la distanza compressa e poi la distanza estesa.
| Assale anteriore | asse posteriore | |
|---|---|---|
| distanza compressa | ||
| Distanza sfumata | ||
| Corsa minima rimanente in primavera | ||
| Massimo. sollevare | ||
Se la corsa minima rimanente della molla non viene mantenuta, è possibile aumentarla utilizzando le rondelle della piastra a cupola (Figura 9). Montarlo tra l'asta del pistone e il cuscinetto della cupola come richiesto. Ciò significa che la corsa rimanente della molla viene estesa per un maggiore comfort di guida. Se la corsa della molla non è sufficiente, offriamo un'estensione opzionale dello stelo.
Per garantire che il risultato della misurazione non sia distorto, misurare sempre prima la distanza nello stato compresso. Il veicolo non deve essere prima sollevato con una piattaforma di sollevamento o un martinetto!
Determinare la corsa rimanente della molla/il sollevamento massimo possibile
La corsa rimanente determinata della molla deve essere superiore a 40 mm. Se questo valore non viene raggiunto, utilizzare solo la quantità di SPACCER® fino a quando non viene mantenuta la corsa della molla rimanente, utilizzare ammortizzatori più lunghi o installare un'estensione dello stelo del pistone SPACCER®. Se il valore è superiore proseguire con il capitolo V. Esempio di calcolo della corsa residua della molla/sollevamento massimo possibile
| Distanza estesa (Fig. 8) | 49,0 cm |
| Distanza compressa (Fig. 7) | – 39,0 cm |
| Viaggio primaverile rimanente richiesto dalla legge | – 4,0 cm |
| Massimo. possibile ascensore | 6,0 cm |
|---|
Nell'esempio sopra è possibile installare un kit di sollevamento SPACCER® da 12 / 24 / 36 / 48 mm o SPACCER® con profilo in gomma disponibile opzionalmente. Il profilo in gomma prevede un'altezza aggiuntiva di 3 mm per SPACCER®. Se la corsa rimanente della molla è inferiore a 4 cm, si consiglia di sfruttare la filettatura rimanente installando delle rondelle (Figura 9) per ottimizzare la corsa rimanente della molla.
Prima di allentare l'ammortizzatore, misurare quanto filo è libero nella parte superiore. In alternativa è possibile installare delle rondelle attorno alla dimensione libera. Ciò aumenta la corsa rimanente della molla (più comfort di guida)
V. Preparare l'ammortizzatore
SPACCER® sono posizionati sopra o sotto la molla. L'ammortizzatore deve essere preparato per questo.
Per preparare l'ammortizzatore di cui hai bisogno
Assicurarsi che il freno di stazionamento del veicolo sia attivo. Sollevare il veicolo utilizzando un sollevatore o un martinetto (Figura 10). Successivamente smontare le ruote nel punto in cui si desidera installare SPACCER® (Figura 11).
Se si ha la possibilità di utilizzare un compressore a molla per comprimere la molla una volta installata, non è necessario rimuovere l'ammortizzatore per l'installazione di SPACCER®. Lo smontaggio facilita comunque l'installazione ed è quindi consigliato.
La molla può essere tesa una volta installata
Lo smontaggio del montante di sospensione non è necessario, proseguire con il capitolo V a
La molla non può essere tensionata una volta installata.
È necessaria la rimozione del montante della sospensione, continuare con il capitolo V b
La possibilità di tensionare la molla con un compressore per molle una volta installata dipende dal tipo di veicolo utilizzato e dal compressore per molle utilizzato. Per evitare danni al veicolo, in caso di dubbio, rimuovere l'ammortizzatore.
Se la molla può essere tesa una volta installata, ti assicurerai anche che la piastra del cuscinetto a cupola del tuo veicolo rimanga nella sua posizione anche quando la molla è compressa. Se ciò non può essere garantito, proseguire con il capitolo VB.
V a) La molla può essere installata in tensione
Utilizzando un compressore per molle, tensionare la molla (Figura 12). Assicurarsi che la piastra del cuscinetto della cupola rimanga nella sua posizione durante il tensionamento.
Inserire lo SPACCER nella posizione prescritta come descritto nel foglio supplementare "Shock Strut Exploded Drawing" adatto al vostro veicolo.
A seconda del tipo di veicolo, lo SPACCER® deve essere installato sopra o sotto la molla. Per la posizione esatta fare riferimento al foglio aggiuntivo “Vista esplosa del montante a molla”.
Gli SPACCER® sono prefissati con un nastro come ausilio per il montaggio (Figura 15). Posizionare lo SPACCER® sulla molla in alto (o in basso a seconda del veicolo). Il cappuccio terminale dello SPACCER® è posizionato all'estremità della molla per evitare la torsione della cavità. Quindi rilassare la molla utilizzando il compressore per molle. Assicurarsi che lo SPACCER® si adatti perfettamente alla molla e alla piastra della cupola (se installato nella parte superiore, Figura 14) o al montante della molla (se installato nella parte inferiore, Figura 13) (Figura 16).
Per facilitare il montaggio è possibile incollare tra loro più SPACCER® in fabbrica. Questi possono essere facilmente separati gli uni dagli altri con una piccola leva.
V b) La molla non può essere messa in tensione una volta installata
Smontare l'ammortizzatore su tutte le ruote che si desidera sollevare secondo le istruzioni del produttore.
Posizionare SPACCER® nella posizione prescritta adatta al vostro veicolo come descritto nel foglio aggiuntivo “Posizione di installazione nell'ammortizzatore”.
Per montare e smontare l'ammortizzatore, assicurarsi di utilizzare solo la documentazione autorizzata dal produttore.
Gli SPACCER® sono prefissati con un nastro come ausilio per il montaggio (Figura 20). Assicurarsi che lo SPACCER® poggi esattamente. Il cappuccio terminale dello SPACCER® è posizionato all'estremità della molla per evitare la torsione della cavità. Installare nuovamente l'ammortizzatore incluso SPACCER® nel veicolo. Assicurarsi che lo SPACCER® si adatti perfettamente alla molla e alla piastra della cupola (se installato nella parte superiore, Figura 19) o al montante della molla (se installato nella parte inferiore, Figura 18) (Figura 21). L'ausilio di montaggio può rimanere in posizione dopo il montaggio.
A seconda del tipo di veicolo, lo SPACCER® deve essere installato sopra o sotto la molla. Per la posizione esatta fare riferimento al foglio aggiuntivo “Vista esplosa del montante a molla”.
VI. Inserire il limitatore della corsa della molla
A seconda del tipo di ammortizzatore vengono utilizzati limitatori della corsa della molla diversi. La molla e l'ammortizzatore formano un'unità oppure sono installati separatamente l'uno dall'altro. Scegli la struttura del tuo asse:
Combinato ammortizzatore/molla (MacPherson)
continuare con il capitolo VI a
Ammortizzatore/molla separati tra loro
continuare con il capitolo VI b
VI a) Utilizzare limitatore di corsa della molla con combinazione ammortizzatore/molla (MacPherson)
Per limitare la corsa della molla alla lunghezza originale dopo il sollevamento, è necessario installare ulteriori limitatori della corsa della molla. Ciò significa che la corsa della sospensione rimane invariata a causa dell'elevazione. Inserire i limitatori di corsa nella posizione contrassegnata nella Figura 24. È possibile agganciarli semplicemente allo stelo del pistone senza attrezzi. Se necessario, i limitatori della corsa della molla possono anche essere avvitati insieme. Gli appositi limitatori della corsa della molla sono inclusi in ogni consegna.
Un limitatore di corsa della molla per SPACCER
È necessario inserire un limitatore di corsa della molla per ogni SPACCER® inserito (Figura da 25 a 28). Nell'illustrazione sotto, gli SPACCER® sono inseriti in alto. La posizione di installazione può variare nel tuo veicolo.
I limitatori di corsa delle sospensioni non devono essere installati su veicoli con molle di abbassamento accessorie a meno che il limitatore di corsa delle sospensioni originale non sia stato accorciato.
VI b) Inserire il limitatore di corsa della molla con ammortizzatore/molla separati tra loro
Per limitare la corsa della molla alla lunghezza originale dopo il sollevamento, è necessario installare ulteriori limitatori della corsa della molla. Ciò significa che la corsa della sospensione rimane invariata a causa dell'elevazione. A tale scopo, utilizzare la vite estesa inclusa nella consegna (accorciarla se necessario, Figura 30), il dado rivettato e il controdado con rondella per fissare i limitatori di corsa della molla aggiuntivi al corpo (assicurarsi di preforare il corpo - Figura 29) .
Utilizzando i dadi per rivetti
Per fissare i limitatori della corsa della molla, utilizzare i dadi rivettati forniti (Figura 31). Questi combinano i due tipi di fissaggio: rivettatura cieca e collegamento a vite (Figura 32). In questo modo è possibile fissare i limitatori della corsa della molla in modo antitorsione su elementi strutturali della carrozzeria a pareti relativamente sottili.
I limitatori di corsa delle sospensioni non devono essere installati su veicoli con molle di abbassamento accessorie a meno che il limitatore di corsa delle sospensioni originale non sia stato accorciato.
Prima di rimuovere la molla, segnare la parte superiore e inferiore in modo da poterla poi reinstallare nella posizione corretta.
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| filo | Diametro del foro | Zona di bloccaggio | Diametro testa (D) | Altezza della testa (A) | Raggio manica (C) | Altezza manica (B) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M8 | 11,0 - 11,1mm | 1,5 - 4,0mm | 13,5mm | 1,5mm | 10,9mm | 17,5mm |
Fissare il dado del rivetto
Praticare un foro nel corpo (Figura 29). Avvitare la vite M8 nel dado a inserimento (Figura 33) e bloccarla con un dado M8 (Figura 34).
B1 - Il limitatore di corsa della molla originale è avvitato al corpo
Sostituire la vite utilizzata per fissare il limitatore di corsa originale con la vite prolungata. Installate i limitatori di corsa aggiuntivi tra la carrozzeria e il limitatore di corsa originale (Figura 39). Quindi fissatelo con il dado per rivetti e il dado di bloccaggio con rondella in dotazione (Figura 41). Se il diametro della vite fornita non si adatta al limitatore di corsa originale, potrebbe essere necessario forarla (Figura 40). La posizione di installazione può variare nel tuo veicolo. È necessario inserire un limitatore di corsa della molla per ogni SPACCER® inserito (Figura da 35 a 38). Nell'illustrazione sotto, gli SPACCER® sono inseriti nella parte inferiore.
B2 - Il limitatore di corsa della molla originale è collegato o fissato al corpo
I limitatori di corsa della molla aggiuntivi sono fissati rispetto al limitatore di corsa della molla originale bloccato nella parte inferiore del corpo in corrispondenza del finecorsa (Fig. 36) utilizzando la vite estesa, il dado per rivetti e il controdado con rondella (Figura 48). A tale scopo, se necessario, preforare la battuta (fig. 47). È necessario inserire un limitatore di corsa della molla per ogni SPACCER® inserito (Figure da 42 a 45). Nell'illustrazione sotto, gli SPACCER® sono inseriti nella parte inferiore. La posizione di installazione può variare nel tuo veicolo.
VII. Installazione di SPACCER per molle a balestra
Prima dell'installazione (non sollevare ancora il veicolo)
Contrassegnare la posizione di installazione originale della piastra di tensionamento della molla prima della rimozione (Figura 49). Notare l'asse di centraggio della molla a balestra con il bullone centrale per il posizionamento sull'asse (Figura 50). Prima di rimuovere la molla a balestra, controllare se i nuovi fermagli a molla si adattano in lunghezza (lunghezza originale più regolazione in altezza), larghezza e raggio. Se necessario, ordinare una clip a molla accessoria adatta.
Sollevare il veicolo utilizzando una piattaforma di sollevamento. Allentare i dadi delle clip a molla (spose). Misurare il diametro del bullone centrale originale (Figura 51) e controllare l'adattamento del bullone centrale SPACCER (Figura 52). Se necessario, questo deve essere sostituito con uno perfettamente adatto. Come accessori sono disponibili come accessori viti a cuore di varie dimensioni.
Installare SPACCER per molle a balestra
Centrare lo SPACCER® sul bullone centrale della molla a balestra. Posizionare la piastra di tensionamento della molla nella posizione originale contrassegnata in precedenza. Assicurarsi che il bullone centrale SPACCER sia posizionato correttamente nel centramento sull'asse (Figura 53). Utilizzare le clip a molla estese (brides) e riavvitarle sulla piastra di tensionamento della molla. Si prega di notare le informazioni del produttore sulla coppia (manuale d'officina).
Seguire le istruzioni del produttore per l'installazione e la rimozione delle molle a balestra sul veicolo.
Clip a molla oversize
Trova un accessorio adatto per la clip a molla (Briden).
Le clip a molla comprese nella fornitura sono determinate in base al numero di telaio per corrispondere alla molla a balestra e sono incluse. Se, come previsto, questi non si adattano alle molle a balestra del tuo veicolo, hai la possibilità di sostituirli facilmente. Per fare ciò, inserisci prima la forma appropriata della clip a molla nella tabella alla pagina successiva utilizzando la Figura 54.
Al punto 2, misurare la larghezza del fermaglio a molla (Figura 55). Inseriscilo nella tabella, arrotondato al millimetro più vicino (ad esempio 61 mm - non 61,75 mm). Al punto 3, misurare lo spessore della filettatura dei morsetti in millimetri interi. I diametri comuni della filettatura per le clip a molla sono 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 20 mm, 22 mm e 24 mm con una filettatura M. Come quarto e ultimo passaggio, inserisci il passo della filettatura (passo) nella tabella nella pagina successiva. I passi della filettatura comune per i fermagli a molla sono 1,5 mm o 2,0 mm.
Indennità per clip a molla
| Assale anteriore | asse posteriore | |
|---|---|---|
| Forma a clip a molla | ||
| Dimensione clip a molla A | ||
| Dimensione clip a molla B | ||
| Dimensione clip a molla C | ||
| Dimensione clip a molla D | ||
| Dimensione clip a molla E | ||
| Dimensione clip a molla F | ||
| Diametro della filettatura | ||
| Filo | ||
Le clip a molla abbinate sono sempre incluse nella fornitura.
Prima di rimuovere la molla a balestra, controllare se i nuovi fermagli a molla (spose) corrispondono all'originale in larghezza e raggio e se la lunghezza dei fermagli a molla è più lunga dei fermagli a molla originali in termini di sollevamento (Figura 54 e Figura 55 ).
VIII. Installazione di SPACCER per molle a botte (molle a compressione doppio coniche)
Prima dell'installazione (non sollevare ancora il veicolo)
Contrassegnare la posizione di installazione originale della molla a botte prima della rimozione (Figura 56), nonché la parte superiore e quella inferiore. Notare il centraggio sulla piastra della molla o sul telaio originale, nonché il diametro e l'altezza!
Sollevare il veicolo utilizzando una piattaforma di sollevamento. Allentare l'ammortizzatore. Smontare l'ammortizzatore su tutte le ruote che si desidera sollevare secondo le istruzioni del produttore. Controllare l'adattamento e il diametro dello SPACCER® nella piastra della molla (Figura 57). Inserire lo SPACCER® centralmente nella guida della molla in basso e nel centramento del corpo in alto (Figura 58). Opzionalmente, SPACCER® e il corpo possono essere incollati insieme (adesivo siliconico).
Se si dispone di più SPACCER, assicurarsi che i bulloni di centraggio degli SPACCER ingranano correttamente.
IX. Montaggio profilo in gomma
Utilizzare sempre il profilo in gomma come set, cioè un profilo in gomma a sinistra e a destra del veicolo e solo insieme a SPACCER®.
Per inserire il profilo in gomma sono necessari i seguenti attrezzi:
Applicare il lubrificanteAffinché il profilo in gomma scivoli facilmente nella scanalatura dello SPACCER®, applicare un lubrificante sia lungo la scanalatura dello SPACCER® (Figura 59) che sul lato del profilo in gomma con il nipplo (Figura 60). A questo scopo è possibile utilizzare una soluzione di sapone debole o uno spray al silicone. Preparare il profilo in gomma. Ruotare verso di sé il profilo in gomma con la gamba corta (Figura 61). Tagliare quindi il profilo in gomma con un angolo di circa 15° (Figura 62). Il pezzo tagliato non deve essere più lungo di 2 cm. Posizionare e inserire il profilo di gommaPosizionare il profilo di gomma in modo che la gamba lunga del profilo di gomma sia rivolta verso l'esterno dello SPACCER®. Iniziare dalla copertura terminale (Figura 63) con l'estremità tagliata ad angolo. Premere gradualmente il profilo di gomma nella scanalatura dello SPACCER®. Assicurarsi che il profilo in gomma non si arricci. Tagliare la parte in eccesso Tagliare il profilo di gomma che sporge all'estremità sullo SPACCER® utilizzando un taglierino o delle forbici (Figura 64).
X. Controllare il veicolo
Dopo aver installato lo SPACCER®, montare le ruote e abbassare il veicolo. Quindi rilasciare il freno a mano. Assicurarsi che sia inserita una marcia nel cambio o che la leva del cambio automatico sia in “P”. Controllare i seguenti punti: Controllare e, se necessario, correggere l'allineamento degli assi del veicolo. Correggere le impostazioni dei fari. A seconda del modello del veicolo, potrebbe essere necessario regolare nuovamente il regolatore della forza frenante (consultare il manuale d'officina). Attaccare l'adesivo SPACCER® al binario della porta
