SPACCERは、限界領域でのドライビングダイナミクスをさらに改善したリフトです。

自動車、トレーラーハウス、商用車向けの特許取得済みのSPACCERシステムは、運転の快適性を高め、車両の路面保持を向上させます。

同時に、ロールポイントが減少します。物理的な観点からは、車両のスプリングを介して車両のコーナリング動作に影響を与えます。これは、SPACCERを使用した車両リフトによって中和および改善されます。自動車メーカーの95％は、後で車を持ち上げることができるように、より長いショックアブソーバーを取り付けています（残念ながら、ほとんどの人はこれに気づいていません）。

シャーシ番号に応じて完璧に開発されたカスタムメイドのリフトキット

オリジナルのショックアブソーバーのピストンロッドが長すぎるため、標準状態の車両は少しスポンジ状に見えることが多く、限界領域では車がオーバーステアする傾向があります。 SPACCER®は、車がこれまでスイングできなくなったため、運転行動を改善します。同じばね特性/ばねの快適さで、運転挙動は著しく改善されます。そこで、「なぜ自動車メーカーは長すぎるショックアブソーバーピストンロッドを取り付けるのか」という疑問が生じます。理由は非常に単純です。自動車メーカーは世界中で自動車を販売しています。したがって、たとえばアフガニスタンの道路では、通常の車が標準的なばねのたわみで運転できない可能性があります。悪路を絶えず運転しなければならないハンターと同じくらい、春の旅行は少なすぎるでしょう。多くの例があるので、論理的に車を高くすることができます。そうしないと、多くの自動車メーカーが自分の車を販売できなくなります。このテクノロジーはすでにインストールされており、可能なことは残りのスプリングトラベルで測定できます：％1 $ s

昨日はリフティング用に特別に作られたスプリングがありました

後付け用のアクセサリスプリングのメーカーは、自動車メーカーの著作権を侵害しないように、常に元のスプリングの特性を変更する必要があります。アクセサリスプリングのメーカーが、スプリングのすべての特性曲線について詳細に説明することはほとんど不可能です。原則として、ガソリンモデル（軽ばね）とディーゼルモデル（重ばね）は異なりますが、ばねはさまざまなタイプ用に製造されます。

次に例を示します。単一の車両タイプには、前車軸と後車軸に最大30の異なるスプリングがあります。したがって、アフターマーケットは30種類のサスペンションスプリングを製造する必要があります。

これは経済的に不可能であり、多くの場合、作用が強すぎて実際に運転するのが不快な車種用にばねが製造される理由です。また、高さ調節はできません。

車両用の 7 種類のスプリング

完璧なソリューション

一方、SPACCERの場合、システムはスプリングを上げることのみを目的としているため、状況はまったく異なります。 SPACCERは、高さを完全に調整するために、ラバープロファイルの有無にかかわらず12mm、24mm、36mm、および48mmの多段リフトを提供します（1 SPACCER =12mmリフト+ラバープロファイルのSPACCERあたり3mm）。春のメーカーはそれを提供できません。 SPACCERシステムを使用すると、顧客はドライビングダイナミクスに不利な点を生じることなく、自分が望むものを正確に手に入れることができます。

要約すると、これは次のことを意味します。自動車メーカーは通常、世界中で使用できるより長いショックアブソーバーピストンロッドを車両に取り付けているため、自動車メーカーはすでにリフトキットを用意しています。車両の車軸全体の形状は、すでに持ち上げに向けられています。リーフレット751付録2で、KBA（ドイツ連邦自動車輸送局）は持ち上げの明確な仕様を示しています。残りの春の旅行のためにTÜVによって発行された承認は、％1$sでSPACCERホームページで読むことができます。

リフティングプラットフォーム

サスペンションスプリングのブロック寸法とブロック寸法リザーブは、SPACCERスプリングトラベルリミッターから無料で提供されます。ショックアブソーバーのピストンストロークは技術的に変更されていません。

電子ダンパーはリフトキットの影響を受けません。これがダンパー内のオイルの流れです。

SPACCERでは、シャーシ番号を使用して、すべてが個々の車両に完全に一致しています。 SPACCERは、元のばねのデータを3Dプロセスで使用して作成されます。残りのスプリングトラベルを順守する場合、既知の技術的な欠点はありません。

％1 $ sで、ドライビングダイナミクスに不利な点を与えることなく、問題の車両に技術的に許容されるものを読み取ることができます。

SPACCER Internationalは保護された世界のブランドであり、すべての大陸の150か国以上に配信されています。 SPACCER Internationalは、300以上の自動車メーカー、7,000以上の車両モデル、および約60,000種類のばねを製造しています。 SPACCERはドイツの全車両の98％用に作られています。発明者であり特許所有者であるFranzHamannは、チューニング、シャーシテクノロジー、レーシングの分野で40年の経験があります。 SPACCERは2000年に設立されました。8年間の研究開発を経て、2008年に正式に販売を開始しました。

個人のお客様やディーラーに加えて、ヨーロッパ最大の自動車ディーラーであるザルツブルクのポルシェホールディングなどの大企業にも供給しています。フォルクスワーゲンAGの100％子会社であり、従業員数は32,900人で、ヨーロッパ22か国、コロンビア、チリ、中国、マレーシア、シンガポール、ブルネイ、日本で活動しており、SPACCERは工場サプライヤーとしてリストされています。世界的に認められ保護されているブランドとして、SPACCERは、構想から実行、サポート、アフターセールスに至るまで、ソリューションパートナーとして各国で認められています。 SPACCERは、世界中のテクニカルビークルの受け入れ要件を満たしています。たとえば、スイスでは、FAKTテストレポートとSPACCERへの適合性の宣言があります。残りのばねのたわみに応じて、最大48 cmのリフトが可能であり、自動車検査（MFK）に受け入れられます。他のすべての国と地域は、SPACCERInternationalによって一元的に管理されています。中東/アフリカ地域は、すべての政府の要件とテストが満たされているSPACCERイスラエルによって管理されています。税関のガイドラインに従って、車両登録文書に直接入力することができます。 SPACCER®は、イスラエルで最初に認められ、受け入れられた車両リフトのメーカーです。詳細については、％1$sを参照してください。 SPACCERはドイツ製の登録商標です。