インストール手順
印刷用のPDFとしての説明書
SPACCER を組み立てるには、次の工具と補助具が必要です。
シンボルの凡例
I. 製品および使用上の重要な情報
SPACCER® リフト システムをお買い上げいただき誠にありがとうございます。 SPACCER®は車高を上げるための高強度特殊アルミニウム製スパイラルリングです。 SPACCER® を使用すると、あらゆるブランドおよびモデルの車両を最大 48mm まで上げることができます。 SPACCER® は車の 1 つのホイールを 12mm 持ち上げます。リフト キットは、フロント アクスル、リア アクスル、またはフロント アクスルとリア アクスルで使用できます。リフト キットの寸法 リフト キットの TÜV 仕様は、車検証に記載されている車高と変換後のルーフ上端で測定した高さの差によって決まります。同等の測定値を達成するには、ホイールとタイヤの組み合わせ、ショックアブソーバーの種類と状態、タンクの充填量、および以前の立っている高さの許容差の影響を考慮する必要があります。これらの外部影響要因が考えられるため、実際の標高レベルには誤差が生じる場合があります。リフト キット SPACCER® は、幅広いメーカーのモデル向けにさまざまな部品を製造していますが、その中には非常に似た部品もあります。このような部品をこの目的以外の車両に取り付けたり使用したりすると、重大な損害を引き起こす可能性があります。したがって、取り付ける前に、TÜV テストレポートと車両登録書類を比較して、SPACCER® がお客様の車両に対してテストされているかどうか、すべての指定が正しいかどうか、および SPACCER® がお客様の車両向けに設計されているかどうかを確認してください。メーカーが承認していないホイールやタイヤサイズにも適用されます。 TÜV テストレポートに記載されている車両のタイプとデザインに関する情報に細心の注意を払ってください。提供された製品があなたの車両タイプに適しているかどうか不明な場合は、SPACCER® または資格のある自動車整備工場 (正規ディーラー) にご相談ください。 SPACCER®は車台番号に合わせて特別に製作した商品のため、原則として交換・返品の対象外となります。
II.組み立て説明書
SPACCER® は一定の品質管理と厳格な注意の下で製造されていますが、高品質の製品であっても不良品が発生する可能性があります。製品の損傷を防ぐため、次の指示に従ってください: 車両に過負荷をかけたり、メーカーまたは TÜV が指定した軸重を超えたりしないでください。車両の使用が増えるにつれて、異常で攻撃的な運転スタイルを避けてください。 SPACCER® は、適用される法規制に準拠した道路法定車両での動作のみを目的としています。それ以外の目的は使用しないことを強くお勧めします。取り付けは、認定されたワークショップまたは専門のワークショップでのみ行ってください。彼らだけが適切な専門知識とツールを持っています。当社は、違反に対する責任を負いません。 1. 取り付けの前に 納品物が完全であることを確認してください 納品された商品と納品書を比較してください 納品内容と TÜV テストレポートを比較してください TÜV テストレポートと車両書類も比較してください ハイブリッドおよび水素または電気駆動を搭載した車両専門会社または専門ワークショップでのみ飼育できます。ワークショップマニュアルを参照してください。すべての車両、特に電気駆動装置を搭載した車両の車両を持ち上げる際の持ち上げポイントに注意してください。ワークショップマニュアルを参照してください。インストールに適切なツールが利用可能かどうかを確認してください。必要なツールのリストはここで見つけることができます。相違または不一致がある場合は、販売者にご連絡ください。変換に重要なすべての寸法、特に残りのスプリングトラベルを測定してください (第 IV 章を参照)。車両に牽引ヒッチが付いている場合は、トレーラー ヒッチを上げた後、法定高さ 420mm (図 1) を超えず、350mm を下回らないことを確認してください。
2. インストール中
車両メーカーの仕様書または整備工場のマニュアルに従って作業してください。インストール手順のすべての指示に注意してください。分解したすべての部品が機能するかどうかを確認してください。欠陥のある元の部品を新しい元の部品と交換します。組み立て/分解には適切な工具のみを使用してください。部品の追加加工や適合は行わないでください。サスペンションストラットベアリング上のゴムの取り付け補助ゴムビードを除きます（図2を参照）。製品が適合しない場合は、取り付けまたは取り外しを中止してください。適合しない車両に取り付けますと重大な事故を引き起こす可能性がございます。この場合、販売店に連絡して問題を説明してください。発生する可能性のある質問に答えられるように、車両に関する書類や技術書類を用意してください。変換後、交換した部品以外の部品が残っていないことを確認してください。一部の車両の後車軸のサスペンション ストラット ベアリングのゴムには、組み立て補助具が装備されています。これは製造時にサスペンションストラットベアリングのゴムがスプリングから外れないようにするためです。これは車両の走行中は機能しないため、取り外すことができます。車両に取り付け補助具としてゴムビードが付いている場合は、SPACCER を取り付ける前にそれを取り外す必要があります (図 2 を参照)。
3. 上昇後
自動車メーカーが指定した締め付け値と締め付け値のみを使用してください。リフトにとって重要なすべての寸法を測定します。必要に応じて、次の点を確認して修正します。 すべての緩んだ部品および取り付けられた部品が正しく固定されていること。ホイールとタイヤの組み合わせの自由な動き（積み込み/積み下ろし）。ブレーキ システムと負荷依存ブレーキ力レギュレーターの設定 すべてのブレーキ部品とブレーキ ホースの動きの自由 (すべてのステアリング角度で) ヘッドライトの調整 すべての車軸とステアリング部品の動きの自由 (すべてのステアリング角度で)レベルコントロールの調整 アクスル設定を元の値に戻す これらのテストおよび調整作業に従わないと、車両システムの故障につながり、重大な損傷につながる可能性があります。
4. 試乗
SPACCER® を取り付けると、車両の運転動作が改善されます。最適化された残留スプリングトラベルにより、ローリング動作を軽減できます。これにより、車両は限界値でより安全に運転できるようになります。車両の異常な運転動作に気付いた場合は、取り付けられた SPACCER® がお客様の車両に適していない、または取り付け時にエラーが発生したことを示している可能性があります。このような場合は、ただちに専門整備工場で車両の点検を受けてください。そうしないと、重大な損害が発生する可能性があります。
SPACCER® の取り付けと取り外しは、正しく専門的に取り扱わないと損傷につながる可能性があります。このため、SPACCER®の取り付けは専門の自動車会社（マスタークラフトマン、正規ディーラーなど）に依頼する必要があります。組み立ては個人で行わないでください。
Ⅲ．専門家およびテストエンジニア向けの重要な情報 (aaSmt / aaPmt)
以下の情報は、TÜV、DEKRA、GTÜ、またはその他の欧州および国際組織によって、登録をできるだけ簡単にするために使用されます。 テストの基準 VdTÜV リーフレット 751/II.1、車両リフト キットの評価、付録 II に従ってリフト キットを確認します。 。強度テスト当社のリフティング システムの強度と要件については、テスト レポート No.2 を参照してください。 §21 または §19 ( 2) StVZO。スプリングの残留ストローク 静止時および伸長状態でのスプリングの残留ストロークを必ず測定してください (リーフレット「スプリングの残留ストロークの決定」を参照)。これは、SPACCER システムで変換した後も少なくとも 4 cm でなければなりません (VdTÜV 速報 II.4.3 によるガイドライン)。走行挙動スプリングの特性カーブが変化しないため、走行挙動も変わりません。スプリングの下にSPACCER®を敷くだけで車高が上がります。スプリングのトラベル量が少なくとも 4cm 残っている限り、スプリングとサスペンションの圧力はリフト量に関係なく変化しません。トラックセッティングSPACCER®はスプリングの下敷きのみのため、原則としてトラックセッティングは変更しません。スプリング/ショックアブソーバーユニットは変更されません。安全上の理由から、設置後もトラックを確認する必要があります。ライトテストリフト後にヘッドライトの設定を確認してください。 Spring TravelPro SPACCER は、スプリングトラベルリミッターがピストンロッドに取り付けられているため、元のスプリングトラベルが保持されます。組み立て各納品には、SPACCER® を取り付けるための各手順が詳細に説明されている詳細な組み立て説明書が含まれています。ショックアブソーバーとスプリングは、元のマニュアルに従って取り外しまたは取り付けする必要があります。
IV.残留スプリング移動量
なぜ春の旅が残っているのか？
すべての車両には、工場出荷時に法的に義務付けられている最小スプリング トラベルが 4cm です。すべての車両の約 98% で、このサスペンション トラベルは法定の最小要件よりも長いため、リフト キットの取り付けに使用できます。したがって、自動車メーカーはすでにリフトの可能性を技術的に備えています。
残りの春の旅は？
車両が圧縮されると、ピストンロッドはダンパー内にあります。 (図 3) 車両が完全に伸びると (図 4)、サスペンション トラベル F が得られます。このサスペンション トラベルの法定最小要件は 4cm ですが、ほとんどの場合、これはかなり長く、リフトの基礎となります。リフト キットが取り付けられ、車両が完全に伸びた場合 (図 5)、サスペンション トラベル F は法定の最小要件である 4cm を満たしている必要があります。圧縮状態 (図 6) では、ダンパーとスプリングに違いはありません。したがって、スプリングの特性曲線、ひいてはサスペンションの快適性は変わりません。 SPACCER® を取り付けたい場合は、リフトを上げた後でも、圧縮とリバウンドの間のスプリング トラベル (スプリングの残留トラベル) が 4cm より大きいことを取り付け前に確認する必要があります。
残りのスプリングトラベル/最大可能リフトを決定します。
リフトの最大高さは、スプリングの残りの移動量によって制限されます。 StVZO §21 または §19(2) に基づく TÜV 登録の場合、バイクを上げた後、少なくとも 4cm の残留スプリング トラベルが必要です。残りのスプリングトラベルを維持することで、問題のないリフトが保証されます。これは、ブレーキ ホース、ドライブ シャフト、アクスル、およびシャーシが TÜV によってテストされた許容範囲内にあることを意味します (TÜV データ シート 751、付録 II)。
残りのスプリング移動量を決定するには、次のものが必要です。
残りのスプリング移動量を決定する方法:
粘着テープでホイールの中心に印を付け、フェンダーの端まで垂直に測定します。停止中に、マークされたホイールの中心とフェンダーの中心の間の距離を測定し (図 7)、その値をメモします。ジャッキや昇降台を使用して本体を持ち上げます。車両は完全に伸びており、車輪は地面に接触していません (図 8)。ホイールの中心とフェンダーの中心の間の距離を再度測定します。取り付けるSPACCER®の全高(12mm / SPACCER®、ゴムプロファイル付きSPACCER® 15mm)を決定し、次の式に従って残りのスプリングトラベルを計算します: 伸びた距離 - 縮んだ距離 - 高さ SPACCER®
スプリング残り移動寸法
重要！正しい測定結果を得るには、まず圧縮された距離を測定し、次に伸ばされた距離を測定してください。
| フロントアクスル | リアアクスル | |
|---|---|---|
| 圧縮された距離 | ||
| ぼかした距離 | ||
| 最小残りスプリングストローク | ||
| 最大。リフト | ||
スプリングの残りの最小ストロークが維持されない場合は、ドーム プレート ワッシャーを使用してスプリングの残りのストロークを増やすことができます (図 9)。必要に応じてピストンロッドとドームベアリングの間に組み付けます。これは、残りのスプリングトラベルが延長され、運転の快適さが向上することを意味します。このスプリングトラベルが十分でない場合は、オプションのピストンロッドエクステンションをご用意しています。
測定結果が歪まないように、最初は必ず圧縮した状態で距離を測定してください。事前にリフトプラットフォームやジャッキを使用して車両を持ち上げないでください。
残りのスプリングトラベル/最大可能リフトを決定します。
決定された残りのスプリングストロークは 40mm 以上である必要があります。この値に達しない場合は、残りのスプリング移動量が維持されるまで必要な数の SPACCER® のみを使用するか、より長いショックアブソーバーを使用するか、SPACCER® ピストン ロッド エクステンションを取り付けてください。値が大きい場合は、第 V 章に進みます。 スプリング残量 / 最大可能リフト量の計算例
| 延長距離（図8） | 49,0 cm |
| 圧縮距離（図7） | – 39,0 cm |
| 法的に要求されるスプリング残り移動量 | – 4,0 cm |
| 最大。リフト可能 | 6,0 cm |
|---|
上の例では、12 / 24 / 36 / 48mm SPACCER® リフト キット、またはオプションで利用可能なゴム プロファイルを備えた SPACCER® を取り付けることができます。ゴム プロファイルは、SPACCER® ごとに 3 mm の高さを追加するためのものです。残りのスプリングトラベルが 4cm 未満の場合は、ワッシャー (図 9) を取り付けて残りのネジ山を利用し、残りのスプリングトラベルを最適化することをお勧めします。
ショックアブソーバーを緩める前に、上部の糸がどのくらい空いているかを測定してください。あるいは、自由寸法の周囲にワッシャーを取り付けることもできます。これにより、残りのスプリングトラベルが増加します（運転の快適性が向上します）。
V. ショックアブソーバーの準備
SPACCER® はスプリングの上または下に配置されます。これに備えてショックアブソーバーを準備する必要があります。
必要なショックアブソーバーを準備するには
車のパーキングブレーキが作動していることを確認してください。リフトまたはジャッキを使用して車両を持ち上げます (図 10)。次に、SPACCER® を取り付ける場所のホイールを取り外します (図 11)。
取り付け時にスプリングを圧縮するためにスプリングコンプレッサーを使用するオプションがある場合は、SPACCER® を取り付けるためにショックアブソーバーを取り外す必要はありません。ただし、いずれの場合でも、分解すると取り付けが簡単になるため、推奨されます。
取り付け時にスプリングを引っ張ることができます
サスペンション ストラットを取り外す必要はありません。第 V 章に進みます。
取り付け時にはスプリングを引っ張ることはできません。
サスペンションストラットの取り外しが必要です。第 V 章 b に進みます。
装着時にスプリングコンプレッサーでスプリングを張れるかどうかは、車種や使用するスプリングコンプレッサーによって異なります。車両への損傷を避けるため、不安がある場合はショックアブソーバーを取り外してください。
取り付け時にスプリングに張力を加えることができれば、スプリングが圧縮されても車両のドーム ベアリングのプレートが所定の位置に留まることが保証されます。これが保証できない場合は、第 VB 章に進んでください。
V a) スプリングを張って取り付けることができます
スプリングコンプレッサーを使用して、スプリングに張力を加えます (図 12)。張力を加えるときは、ドームベアリングプレートが所定の位置に留まっていることを確認してください。
スペーサーは、車両に応じた別紙「ショックストラット分解図」に記載されている所定の位置に挿入してください。
車両のタイプに応じて、SPACCER® をスプリングの上または下に取り付ける必要があります。正確な位置は別紙「スプリングストラット分解図」をご参照ください。
SPACCER® は、組み立て補助としてテープで事前に固定されています (図 15)。 SPACCER® をスプリングの上部 (車両によっては下部) に配置します。 SPACCER® のエンド キャップは、キャビティのねじれを防ぐためにスプリングの端に配置されています。次に、スプリングコンプレッサーを使用してスプリングを緩めます。 SPACCER® がスプリングとドーム プレート (上部に取り付けた場合、図 14) またはスプリング ストラット (下部に取り付けた場合、図 13) にぴったりとフィットしていることを確認します (図 16)。
組み立てを容易にするために、工場で複数の SPACCER® を接着することができます。これらは、少してこの力で簡単に互いに分離できます。
V b) 取り付け時にスプリングを張ることができない
メーカーの指示に従って、上げたいすべてのホイールのショックアブソーバーを取り外します。
SPACCER®を別紙「ショックアブソーバーへの取付位置」に記載の車両に応じた所定の位置に設置してください。
ショックアブソーバーの組み立てと分解を行う場合は、必ずメーカーが認可した文書のみを使用してください。
SPACCER® は、組み立て補助としてテープであらかじめ固定されています (図 20)。 SPACCER® が正確に置かれていることを確認してください。 SPACCER® のエンド キャップは、キャビティのねじれを防ぐためにスプリングの端に配置されています。 SPACCER®を含むショックアブソーバーを車両に戻します。 SPACCER® がスプリングとドーム プレート (上部に取り付けた場合、図 19) またはスプリング ストラット (下部に取り付けた場合、図 18) にぴったりとフィットしていることを確認します (図 21)。組立補助具は、組立後も所定の位置に残すことができます。
車両のタイプに応じて、SPACCER® をスプリングの上または下に取り付ける必要があります。正確な位置は別紙「スプリングストラット分解図」をご参照ください。
VI.スプリングトラベルリミッターを挿入
ショックアブソーバーの種類に応じて、異なるスプリングトラベルリミッターが使用されます。スプリングとショックアブソーバはユニットを形成するか、別々に取り付けられます。軸の構造を選択します。
ショックアブソーバー/スプリング一体型（マクファーソン）
ショックアブソーバとスプリングを分離
VI a) ショックアブソーバーとスプリングを組み合わせたスプリングトラベルリミッターを使用する (マクファーソン)
リフト後にスプリングの移動量を制限して元の長さに戻すには、追加のスプリング移動量リミッターを取り付ける必要があります。これは、サスペンションの移動量が標高によって変化しないことを意味します。図 24 でマークされた位置にトラベル リミッターを挿入します。これらは工具を使わずにピストン ロッドにクリップするだけで済みます。必要に応じて、スプリングトラベルリミッターをねじで固定することもできます。適切なスプリングトラベルリミッターはすべての納品物に同梱されています。
SPACCER ごとに 1 つのスプリングトラベルリミッター
SPACCER® を挿入するたびに、スプリング トラベル リミッターを 1 つ挿入する必要があります (図 25 ～ 28)。下の図では、SPACCER® が上部に挿入されています。車両により取り付け位置が異なる場合があります。
サスペンショントラベルリミッターは、純正のサスペンショントラベルリミッターが短縮されていない限り、付属品のローダウンスプリングを備えた車両に取り付けないでください。
VI b) ショックアブソーバーとスプリングを分離した状態でスプリングトラベルリミッターを挿入します。
リフト後にスプリングの移動量を制限して元の長さに戻すには、追加のスプリング移動量リミッターを取り付ける必要があります。これは、サスペンションの移動量が標高によって変化しないことを意味します。これを行うには、同梱されている延長ネジ (必要に応じて短くします、図 30)、リベット ナット、ワッシャー付きロック ナットを使用して、追加のスプリング トラベル リミッターを本体に取り付けます (必ず本体に事前に穴を開けてください - 図 29) 。
リベットナットの使い方
スプリングトラベルリミッターを取り付けるには、付属のリベットナットを使用します (図 31)。これらは、ブラインド リベット留めとネジ接続という 2 種類の固定を組み合わせたものです (図 32)。これにより、ねじれ防止の方法でスプリングトラベルリミッターを本体の比較的薄肉の構造要素に取り付けることが可能になります。
サスペンショントラベルリミッターは、純正のサスペンショントラベルリミッターが短縮されていない限り、付属のローダウンスプリングを備えた車両に取り付けないでください。
スプリングを取り外す前に、正しい位置に再度取り付けられるように、上下にマークを付けてください。
 |
||||||
| 糸 | ドリル穴径 | クランピングエリア | ヘッド径(D) | 頭部高さ(A) | スリーブ半径 (C) | 袖丈(B) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| M8 | 11,0 - 11,1mm | 1,5 - 4,0mm | 13,5mm | 1,5mm | 10,9mm | 17,5mm |
リベットナットを固定します
本体にドリルで穴を開けます (図 29)。 M8 ネジを引き込みナットにねじ込み (図 33)、M8 ナットでロックします (図 34)。
B1 - オリジナルのスプリングトラベルリミッターはボディにネジ止めされています
元のトラベルリミッターの固定に使用していたネジを延長したネジに交換します。本体と元のトラベル リミッターの間に追加のトラベル リミッターを取り付けます (図 39)。次に、付属のリベットナットとワッシャー付きロックナットで固定します（図 41）。付属のネジの直径が元のトラベル リミッターに適合しない場合は、ドリルで穴を開ける必要がある場合があります (図 40)。車両により取り付け位置が異なる場合があります。 SPACCER® を挿入するたびに、スプリング トラベル リミッターを 1 つ挿入する必要があります (図 35 ～ 38)。下の図では、SPACCER® が下部に挿入されています。
B2 - オリジナルのスプリングトラベルリミッターが本体に差し込まれているか、クランプされています。
追加のスプリング トラベル リミッターは、延長ネジ、リベット ナット、およびワッシャー付きロック ナット (図 48) を使用して、本体底部のエンド ストップ (図 36) にあるクランプされた元のスプリング トラベル リミッターに対して固定されます。これを行うには、必要に応じてエンドストップに事前に穴を開けます (図 47)。 SPACCER® を挿入するたびに、スプリング トラベル リミッターを 1 つ挿入する必要があります (図 42 ～ 45)。下の図では、SPACCER® が下部に挿入されています。車両により取り付け位置が異なる場合があります。
VII.板バネ用スペーサーの取り付け
設置前（まだ車両を持ち上げないでください）
取り外す前に、スプリング テンション プレートの元の取り付け位置に印を付けます (図 49)。軸上に配置するためのハートボルトを備えた板バネの中心軸に注目してください (図 50)。リーフスプリングを取り外す前に、新しいスプリングクリップが長さ（元の長さと高さ調整を加えたもの）、幅、半径に適合しているかどうかを確認してください。必要に応じて、適切な付属品のスプリング クリップを注文してください。
昇降プラットフォームを使用して車両を持ち上げます。スプリングクリップ（花嫁）のナットを緩めます。元のハートボルトの直径を測定し (図 51)、SPACCER ハートボルトの適合を確認します (図 52)。必要に応じて、これを正確に適合するものと交換する必要があります。さまざまなサイズのハートボルトがオプションで付属品として用意されています。
板バネ用のSPACCERを取り付けます
SPACCER® を板バネのハートボルトの中心に置きます。スプリング テンション プレートを、前にマークした元の位置に配置します。 SPACCER ハートボルトが車軸の中心に正確に収まっていることを確認してください (図 53)。延長したスプリング クリップ (ブリッジ) を使用して、スプリング テンション プレートにねじ込みます。トルクに関するメーカーの情報 (整備工場マニュアル) に注意してください。
車両へのリーフ スプリングの取り付けと取り外しについては、メーカーの指示に従ってください。
特大スプリングクリップ
適切なアクセサリ スプリング クリップ (Briden) を見つけてください。
納入範囲に含まれるスプリング クリップは、板バネと一致するようにシャーシ番号に基づいて決定され、同梱されています。予想どおり、これらが車両の板バネに適合しない場合は、簡単に交換することができます。これを行うには、まず、図 54 を使用して、次のページの表にスプリング クリップの適切な形状を入力します。
ステップ 2 で、スプリング クリップの幅を測定します (図 55)。これを最も近いミリメートルに四捨五入して表に入力します (例: 61.75mm ではなく 61mm)。ステップ 3 では、クランプのねじ山の太さをミリメートル単位で測定します。スプリング クリップの一般的なネジ径は、M ネジ付きで 8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、24mm です。最後の 4 番目のステップとして、ねじのピッチ (ピッチ) を次ページの表に入力します。スプリング クリップの一般的なネジピッチは 1.5 mm または 2.0 mm です。
スプリングクリップの許容差
| フロントアクスル | リアアクスル | |
|---|---|---|
| スプリングクリップ形状 | ||
| スプリングクリップ寸法A | ||
| スプリングクリップ寸法B | ||
| スプリングクリップ寸法C | ||
| スプリングクリップ寸法D | ||
| スプリングクリップ寸法E | ||
| スプリングクリップ寸法 F | ||
| ねじ径 | ||
| 糸 | ||
適合するスプリング クリップは常に付属品に含まれています。
リーフスプリングを取り外す前に、新しいスプリングクリップ（ブリッジ）の幅と半径が元のスプリングクリップと一致しているかどうか、およびスプリングクリップの長さが元のスプリングクリップよりもリフト量だけ長いかどうかを確認してください（図54および図55） ）。
Ⅷ.樽型バネ（二重円錐圧縮バネ）用スペーサーの取り付け
設置前（まだ車両を持ち上げないでください）
取り外す前にバレル スプリングの元の取り付け位置 (図 56) と上部と下部に印を付けます。オリジナルのスプリングプレートまたはシャーシの中心と、直径と高さに注意してください。
昇降プラットフォームを使用して車両を持ち上げます。ショックアブソーバーを緩めます。メーカーの指示に従って、上げたいすべてのホイールのショックアブソーバーを取り外します。スプリングプレートへの SPACCER® のフィット感と直径を確認してください (図 57)。 SPACCER® を下部のスプリング ガイドの中央に挿入し、上部の本体の中心に挿入します (図 58)。オプションで、SPACCER® と本体を接着することもできます (シリコン接着剤)。
複数の SPACCER がある場合は、SPACCER のセンタリング ボルトが正しくかみ合っていることを確認してください。
IX.取り付けゴムプロファイル
ラバー プロファイルは常にセットとして使用してください。つまり、車両の左右に 1 つのラバー プロファイルを SPACCER® とのみ組み合わせて使用してください。
ゴム プロファイルを挿入するには、次のツールが必要です。
潤滑剤を塗布します。ゴム プロファイルが SPACCER® の溝に簡単に滑り込むように、SPACCER® の溝に沿って (図 59)、およびニップルのあるゴム プロファイル側 (図 60) の両方に潤滑剤を塗布します。これには、弱い石鹸液またはシリコンスプレーを使用できます。ゴムプロファイルを準備します。ゴム製プロファイルの短い脚 (図 61) を手前に回します。次に、ゴムのプロファイルを約 15° の角度で切断します (図 62)。カット部分の長さは2cm以内にしてください。ゴム プロファイルの配置と挿入ゴム プロファイルの長い脚が SPACCER® の外側を向くようにゴム プロファイルを配置します。エンドキャップ (図 63) から開始し、端を斜めにカットします。ゴム製プロファイルを SPACCER® の溝に徐々に押し込みます。ゴムの輪郭が丸まらないように注意してください。余分な部分を切り取ります。 カッターナイフまたはハサミを使用して、端の SPACCER® の上に伸びているゴム製プロファイルを切り取ります (図 64)。
X. 車両の確認
SPACCER® を取り付けたら、ホイールを取り付けて車両を降ろします。次にハンドブレーキを放します。トランスミッションにギアが入っているか、オートマチックセレクターレバーが「P」になっていることを確認してください。以下の点を確認してください。 車両のアクスルアライメントを確認し、必要に応じて修正します。ヘッドライトの設定を修正します。車両のモデルによっては、ブレーキ力レギュレーターの再調整が必要な場合があります（整備工場のマニュアルに従ってください）。 SPACCER® ステッカーをドアレールに貼ります
