SPACCER to podnośnik z dodatkową poprawą dynamiki jazdy w strefie granicznej
Opatentowany system SPACCER dla samochodów, przyczep kempingowych i pojazdów użytkowych zwiększa komfort jazdy i poprawia przyczepność pojazdu do drogi.
Jednocześnie zmniejsza się punkt przechyłu. Z fizycznego punktu widzenia wpływa na zachowanie pojazdu na zakrętach za pomocą sprężyn pojazdu. Jest to neutralizowane i poprawiane przez podnośnik samochodowy z SPACCER. 95% producentów samochodów instaluje dłuższe amortyzatory, aby umożliwić późniejsze podniesienie samochodu (niestety większość ludzi nie zdaje sobie z tego sprawy).
Perfekcyjnie opracowany, wykonany na zamówienie zestaw do podnoszenia zgodnie z numerem podwozia
Ze względu na zbyt długie oryginalne tłoczyska amortyzatorów, pojazdy w standardowym stanie często wydają się nieco gąbczaste, a w strefie granicznej samochód często ma tendencję do nadsterowności. SPACCER® poprawia zachowanie podczas jazdy, ponieważ samochód nie może się już kołysać tak daleko. Zachowanie podczas jazdy jest zauważalnie lepsze przy tej samej charakterystyce sprężyny / komforcie sprężyny. Powstaje więc pytanie: „Dlaczego producenci samochodów montują zbyt długie tłoczyska amortyzatorów?” Powód jest dość prosty. Producenci samochodów sprzedają pojazdy na całym świecie. I dlatego jest prawdopodobne, że normalny samochód nie może jeździć ze standardowymi ugięciami sprężyn na przykład po drogach w Afganistanie. Tak mało, jak myśliwy, który nieustannie jeździ po złych drogach, miałby zbyt mało wiosennych podróży. Jest wiele przykładów, więc logicznie można postawić samochód wyżej, w przeciwnym razie wielu producentów samochodów nie byłoby w stanie sprzedać swoich pojazdów. Technologia jest już zainstalowana, a to, co jest możliwe, można zmierzyć za pomocą pozostałego skoku sprężyny: www.spaccer.com
Specjalnie wykonane sprężyny do podnoszenia były wczoraj
Producenci sprężyn pomocniczych do modernizacji muszą zawsze zmieniać właściwości sprężyn oryginalnych, aby nie naruszać praw autorskich producenta samochodu. Jest prawie niemożliwe, aby producent sprężyn pomocniczych szczegółowo omawiał każdą charakterystyczną krzywiznę sprężyny. Z reguły wytwarza się wtedy sprężynę dla różnych typów, chociaż model benzynowy (lekka sprężyna) i model diesla (ciężka sprężyna) są różne.
Oto przykład: Jeden typ pojazdu ma do 30 różnych resorów na przedniej i tylnej osi. Rynek wtórny musiałby zatem wyprodukować 30 różnych sprężyn zawieszenia.
Jest to ekonomicznie niemożliwe i jest powodem, dla którego produkuje się sprężynę do typu pojazdu, który często działa zbyt mocno i w praktyce jest niewygodny w prowadzeniu. Ponadto nie można regulować wysokości.
7 różnych sprężyn do pojazdu
Typowy przykład wielu różnych sprężyn w danym typie pojazdu. W tym przykładzie Opel Grandland X. Ma siedem różnych sprężyn – na jeden rok produkcji. SPACCER® produkuje dokładnie według numeru podwozia, dzięki czemu pasują one w 100% do różnych sprężyn. Pozycja katedry zawsze pozostaje taka sama. SPACCER® są produkowane w procesie 3D. Dlatego ważne jest, aby wyloty sprężyny były dopasowane do następujących parametrów: Stopnie kąta Średnica Grubość drutu sprężyny Kąt zgięcia sprężyny (patrz rysunki poniżej)
KOD KOLOROWY RYNKA SPRĘŻYNOWA NUMER CZĘŚCI ODPOWIEDNI DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 690 80 ŚREDNI ŚREDNI I DIESEL DW10FD FAP 110 KW I NORMALNE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C LUB PRZEZ PONAD 5 DRZWI ORAZ ŚREDNI ŚREDNI I DIESEL DW10FD FAP 110 KW I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZÓD I TYŁ ORAZ ML6C LUB PRZEJŚCIE NAD 5 DRZWIAMI I ŚREDNIE ŚREDNIE I DIESEL DW10FD FAP 110 KW I ZAWIESZENIE FR WZMOCNIONE I PODWYŻSZONE HI ORAZ ML6C LUB PRZEJŚCIE NAD 5 DRZWI I DOLNE DOLNE + ORAZ DIESEL DW10FD FAP 110 KW I ZAWIESZENIE WZMOCNIONE FR I PODWYŻSZONE HI ORAZ ML6C 1 VIOL ET + 1 ŻÓŁTY + 1 ŻÓŁTY
NR CZĘŚCI SPRĘŻYNY ODPOWIEDNIEJ DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 690 80 PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI ORAZ NISKI ŚREDNI I DIESEL DW10FC FAP 132 KW I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I PRAWE ORAZ PRZEKŁADNIA TYPU AMN8 LUB PRZEPRZEDŹ PONAD 5 DRZWI I DÓŁ DOLNY + ORAZ DIESEL DW10FC FAP 132KW ORAZ WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I PRAWE ORAZ PRZEKŁADNIA TYPU AMN8 LUB ŚREDNIA ŚREDNIA I DIESEL DW10FC FAP 132 KW ORAZ NORMALNE ZAWIESZENIE I PRZEKŁADNIA TYPU AMN8 LUB POPRZECZ NA 5 DRZWI ORAZ ŚREDNIE ŚREDNIE I DIESEL DW10FC FAP 132 KW ORAZ WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I TYLNE ORAZ PRZEKŁADNIA TYP SSION AMN8 1 FIOLETOWY + 1 ŻÓŁTY + 1 NIEBIESKI
NR CZĘŚCI SPRĘŻYNY ODPOWIEDNIEJ DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 690 80 PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI I DOLNY DÓŁ + ORAZ DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE ORAZ HI I ML6C LUB PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI I DOLNY DÓŁ + ORAZ DV5RC 96 KW 1 0,5 l Diesel i obniżone zawieszenie oraz ML6C lub dolne medium oraz DV5RC 96 kW 1,5L Olej napędowy oraz regularne zawieszenie oraz ML6C lub przekraczają 5 drzwi oraz niskie medium oraz DV5RC 96 KW 1,5L Ogólnokrajowe i wzmocnione zawieszenie FR i HI i ML6C lub niskie średnio i Turbo Diesel DV6FC FAP 88 KW I NORMALNE ZAWIESZENIE ORAZ ML6 C LUB LOW MEDIUM ORAZ DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C LUB LOW MEDIUM I TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C 1 POMARAŃCZOWY + 1 ŻÓŁTY + 1 ŻELB
NR CZĘŚCI DYSZĘ SPRĘŻYNY ODPOWIEDNIE DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 691 80 PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI I DOLNY DÓŁ + ORAZ DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I HI ORAZ TYP PRZEKŁADNI ATN8 LUB PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI I ŚRODKOWY ŚRODKOWY ORAZ DV5RC 9 6 kW 1,5 L Diesel i wzmocnione zawieszenie z przodu oraz HI i ML6C lub Krzyż ponad 5 drzwi oraz dolnym dnem + i wtrysku EP6FDT M 120 kW Benzyna i zawiesina VO Wzmocnione i HI -podniesione i automatyczna transmisja AT6 3 lub Krzyż ponad 5 drzwi oraz dolne medium oraz DV5RC 96 kW 96 kW 1,5L DIESEL I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE FR I HI ORAZ AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AT6 3 LUB PRZEZ 5 DRZWI ORAZ ŚREDNI ŚREDNI I WTRYSK EP6FDT M 120 KW KW benzyna ORAZ ZAWIESZENIE FR WZMOCNIONE I WYSOKO PODNOSZONE I AUTOMATYCZNY RUSZT AT6 3 LUB LOW MEDIUM I DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL ORAZ NORMALNE ZAWIESZENIE I PRZEKŁADNIA TYPU ATN8 LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I DV5RC 96 KW 1,5L DIESEL I NORMALNE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I TURBO D IESEL DV6FC FAP 88 KW I NORMALNE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I DV5RC 96 Tydzień 1,5 L DIESEL I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ ML6C LUB NISKI ŚREDNI I TURBODIESEL DV6FC FAP 88 KW I NORMALNE ZAWIESZENIE I AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AT6 3 LUB ŚREDNI ŚREDNI I TURBODIESEL D V6FC FAP 88 KW ORAZ OBNIŻONE ZAWIESZENIE I ML6C LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I TURBODIESEL DV6FC FAP 88 KW ORAZ BEZ WZMACNIACZA PROSTOWNIKA I AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW AT6 3 LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW I BEZ SZKLANEGO DACHU ORAZ NORMALNEGO ZAWIESZENIA I WZMACNIACZA KOREKTORA Z PREMIUM 1 2 KANAŁY I AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AT6 3 1 POMARAŃCZOWY + 1 ŻÓŁTY + 1 NIEBIESKI
DYSZKA SPRĘŻYNOWA NUMER CZĘŚCI ODPOWIEDNI DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 693 80 ŚREDNI ŚREDNI I TURBO DIESEL DV6FC FAP 88 KW I ELEKTRYCZNY FOTEL KIEROWCY + REGULACJA PRZEDNIEJ CZĘŚCI PODUSZKI I WZMACNIACZ KOREKTORA Z 12 KANAŁAMI PREMIUM I AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW AT6 3 Z WYJĄTKIEM BEZ DACHU SZKLANEGO LUB Średnia średnia i DV5RC 96 kW 1,5L Diesla oraz normalne zawieszenie i przekładnia ATN8 lub krzyż ponad 5 drzwi oraz środkowy środkowy i DV5RC 96 kW 1,5L Diesla oraz wzmocnione zawieszenie z przodu i tylne i tylne i przekładni ATN8 1 Pomarańczowy + 1 żółty + 1 zielony
NR CZĘŚCI DYSKÓW SPRĘŻYNOWYCH ODPOWIEDNI DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 695 80 Cross Over 5 drzwi i poniżej + i EB2ADTS 96 KW 1200 3-cylindrowa benzyna i normalne uprising oraz manualna skrzynia biegów MC lub Cross Over 5 drzwi i poniżej + i EB2ADTS 96 kW 1200 3-cylindrowa benzyna i obniżone zawieszenie oraz przełączana skrzynia biegów MC lub Cross OVER 5 DRZWI I DOLNE ŚREDNIE I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I NORMALNE ZAWIESZENIE I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB CROSS OVER 5 DRZWI I DOLNE DOLNE + ORAZ EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIA I HI ORAZ RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB CROSS OVER5 DRZWI I LOW MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB CROSS OVER 5 DRZWI I NIŻSZE NIŻSZE + I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIENIE ZAWIESZENIE ED ZAWIESZENIE PRZEKŁADNIA PRZEDNIA I WYSOKA I RĘCZNA MB6 LUB PRZEKŁADNIA PRZEDNIA 5 DRZWI I NISKA ŚREDNIA I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I WYSOKA I PRZEKŁADNIA RĘCZNA MC LUB PRZEKRÓJ PRZED 5 DRZWI ORAZ ŚREDNIA ŚREDNIA I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE ORAZ WYSOKIE I MANUALNA SKRZYNIA BIEGÓW MB6 LUB PRZEKRÓJ NAD 5 DRZWIAMI I LOW MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA ORAZ WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE ORAZ WYSOKA I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB6 LUB LOW MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL PE TROL I NORMALNE ZAWIESZENIE UNG I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB6 LUB LOW MEDIUM I WTRYSK EB2DTS 96 KW ORAZ OBNIŻONE ZAWIESZENIE I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB LOW MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I OBNIŻONE ZAWIESZENIE I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB6 LUB ŚREDNIA MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I NORMALNA Z ZAWIESZENIEM I RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MB6 LUB ŚREDNI ŚREDNI I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL benzyna I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ BEZ PROSTOWNIKA WZMOCNIENIA I RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW MB6 LUB ŚREDNI ŚREDNI I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL benzyna I BEZ SZKLANEGO DACHU I OBNIŻONEGO ZAWIESZENIA I WZMACNIACZ KOREKTORA Z PREMIUM 12 KANAŁÓW I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MB6 LUB LOW MEDIUM I WTRYSK EB2DTS 96 KW ORAZ ZWYKŁE ZAWIESZENIE I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC 1 CZERWONY + 1 ŻÓŁTY + 1 ŻÓŁTY
NR CZĘŚCI DYSZĘ SPRĘŻYNY ODPOWIEDNIE DO KODOWANIA KOLORAMI 98 154 697 80 ŚREDNIE ŚREDNIE I WTRYSKU EB2DTS 96 KW I NORMALNE ZAWIESZENIE I AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AT6 3 LUB LOW ŚREDNIE I WTRYSK EB2DTS 96 KW ORAZ NORMALNE ZAWIESZENIE I AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW AT6 3 LUB CROSS PONAD 5 DRZWI I ŚREDNIE ŚREDNI I EB2ADTS 96 KW 1 200 3 CYL BenzYNA Z OBNIŻONYM ZAWIESZENIEM I RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MC LUB CROSS PONAD 5 DRZWI I ŚRODKOWY ŚRODKOWY I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA Z ZWYKŁYM ZAWIESZENIEM I RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MC LUB PRZEJŚCIE PONAD 5 DRZWI I NIŻSZE NIŻSZE ER + ORAZ EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE Z I HI ORAZ PRZEKŁADNIA TYPU ATN8 LUB PRZEZ 5 DRZWI I CENTRALNE ŚREDNIE I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzIN I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE I TYLNE ORAZ RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB CROSS OVER 5 DRZWI I CENTRUM MEDIUM I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE VO I HI ORAZ PRZEKŁADNIA TYPU ATN8 Z WYJĄTKIEM FOTELA KIEROWCY STEROWANEGO Z PAMIĘCIĄ Z WYJĄTKIEM FOTELA KIEROWCY STEROWANEGO ELEKTRYCZNIE + REGULOWANA PODUSZKA SIEDZENIA CZĘŚĆ PRZEDNIA LUB POPRZECZ PONAD 5 DRZWI ORAZ NISKA ŚREDNIA I EB2AD TS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNIE ORAZ JAK I TYP PRZEKŁADNI ATN8 LUB ŚREDNIA ŚREDNIA I WTRYSK EB2DTS 96 KW I OBNIŻONE ZAWIESZENIE I RĘCZNA SKRZYNIA BIEGÓW MC LUB PRZEZ 5 DRZWI ORAZ ŚREDNIA ŚREDNIA I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL benzyna I BEZ SZYBY R OOF I WZMOCNIONE ZAWIESZENIE PRZEDNI I TYLNY ORAZ TYP PRZEKŁADNI ATN8 LUB ŚREDNIA ŚREDNIA I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYNA ORAZ BEZ SZKLANEGO DACHU I NORMALNEGO ZAWIESZENIA ORAZ BEZ PROSTOWNIKA WZMOCNIENIA I PRZEKŁADNI TYPU ATN8 LUB NISKI ŚREDNI I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL benzyna I NORMALNE ZAWIESZENIE ORAZ TYP PRZEKŁADNI ATN8 LUB ŚREDNI ŚREDNI I EB2ADTS 96 KW 1200 3-CYLOWY SIŁOWNIK LINII I SIŁOWNIKA ZE SCHOWKIEM I OBNIŻONYM ZAWIESZENIEM ORAZ WZMACNIACZ KOREKTORA Z 12 KANAŁAMI PREMIUM I RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MB6 Z WYJĄTKIEM BEZ SZKLANEGO DACHU LUB ŚREDNIE ŚREDNIE I EB2ADTS 96 KW 1200 3 CYL BenzYLNA I BEZ SZKŁA ZAWIESZENIE DACHOWE I NORMALNE ORAZ WZMACNIACZ KOREKTORÓW Z 12 KANAŁAMI PREMIUM I TYPEM PRZEKŁADNI ATN8 LUB ŚREDNIM ŚREDNIM I WTRYSKIEM EB2DTS 96 KW ORAZ ZWYKŁYM ZAWIESZENIEM I PRZEŁĄCZNIKIEM ETRIEBE MC LUB ŚREDNIM ŚREDNIM I EB2ADTS 96 KW 1200 3CYL benzyna i elektryka URUCHAMIANIE FOTELA KIEROWCY + REGULACJA PRZODU PODUSZKA SIEDZENIA I OBNIŻONE ZAWIESZENIE ORAZ WZMACNIACZ KOREKTORA Z 12 KANAŁAMI PREMIUM I RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW MB6 Z WYJĄTKIEM BEZ SZKLANEGO DACHU 1 CZERWONY + 1 ŻÓŁTY + 1 NIEBIESKI
Idealne rozwiązanie
Z drugiej strony w przypadku SPACCER sytuacja jest zupełnie inna, ponieważ system jest nastawiony wyłącznie na podnoszenie sprężyn. SPACCER oferuje wielostopniowy podnośnik 12mm, 24mm, 36mm i 48mm z gumowym profilem lub bez dla idealnej regulacji wysokości (1 SPACCER = 12mm podnośnik + 3mm na SPACCER dla gumowego profilu). Żaden producent sprężyn nie może tego zaoferować. Dzięki systemowi SPACCER klient otrzymuje dokładnie to, czego chce, bez żadnych wad dla dynamiki jazdy.
Podsumowując, oznacza to: Producenci samochodów zazwyczaj instalują w swoich pojazdach dłuższe tłoczyska amortyzatorów, które mogą być używane na całym świecie, więc producent samochodów przygotował już zestaw do podnoszenia. Cała geometria osi pojazdu jest już nastawiona na podnoszenie. W ulotce 751 załącznik 2 KBA (Niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego) podaje jasne specyfikacje dotyczące podnoszenia. Zatwierdzenia wydane przez TÜV dla resztkowego skoku sprężyny można przeczytać na stronie głównej SPACCER pod adresem www.spaccer.com.
platforma do podnoszenia
Pojazd skompresowany
Pojazd zdekompresowany
Resztkowy skok sprężyny został sprawdzony przez producenta samochodu
Kierowanie, przechylanie i hamowanie podczas obsługi w stanie nieobciążonym i załadowanym - słowo kluczowe: dopuszczalne obciążenia osi
Zachowanie podczas jazdy przy dużych prędkościach
Zachowanie podczas jazdy na złych drogach
wytrzymałość komponentów
Obciążenie sprężyn podwozia i osprzętu
Różnica kątów wałów Cardana / Cardana
Wymiary bloków i rezerwy wymiarów bloków sprężyn zawieszenia są dostarczane bezpłatnie przez ograniczniki skoku sprężyn SPACCER. Skoki tłoków amortyzatorów pozostają technicznie niezmienione.
Zestaw do podnoszenia nie ma wpływu na amortyzatory elektroniczne. To jest przepływ oleju w amortyzatorze.
W SPACCER wszystko jest idealnie dopasowane do każdego pojazdu za pomocą numeru podwozia. SPACCER są produkowane przy użyciu danych z oryginalnej sprężyny w procesie 3D. Nie są znane żadne wady techniczne przy zachowaniu pozostałego skoku sprężyny.
W www.spaccer.com możesz przeczytać, co jest technicznie dopuszczalne dla danego pojazdu, bez żadnych wad dla dynamiki jazdy.
SPACCER International jest chronioną światową marką i dostarcza produkty do ponad 150 krajów na wszystkich kontynentach. SPACCER International produkuje dla ponad 300 producentów samochodów, ponad 7000 modeli pojazdów i prawie 60 000 typów sprężyn. SPACCER są produkowane dla 98% wszystkich pojazdów w Niemczech. Wynalazcą i właścicielem patentu jest Franz Hamann z 40-letnim doświadczeniem w dziedzinie tuningu, technologii podwozia i wyścigów. SPACCER został założony w 2000 roku. Po 8 latach badań i rozwoju, sprzedaż oficjalnie rozpoczęła się w 2008 roku.
Oprócz klientów prywatnych i dealerów zaopatrujemy również duże korporacje, takie jak największy w Europie salon samochodowy Porsche Holding w Salzburgu. Jest to 100www.spaccerisrael.co.ilpółka zależna Volkswagen AG, zatrudniająca 32 900 pracowników, działająca w 22 krajach europejskich, a także w Kolumbii, Chile, Chinach, Malezji, Singapurze, Brunei i Japonii, gdzie SPACCER jest wymieniony jako dostawca fabryczny. Jako globalnie rozpoznawalna i chroniona marka, SPACCER jest rozpoznawana w krajach jako partner w zakresie rozwiązań - od koncepcji po realizację, wsparcie i obsługę posprzedażną. SPACCER spełnia wymagania dotyczące odbioru technicznego pojazdów na całym świecie - na przykład w Szwajcarii z raportem z badań FAKT i deklaracją przydatności do SPACCER. W zależności od pozostałego ugięcia sprężyny możliwe jest podniesienie do 48 cm z odbiorem przez inspekcję pojazdu (MFK). Wszystkie inne kraje i regiony są zarządzane centralnie przez SPACCER International. Region Bliskiego Wschodu/Afryki jest kontrolowany przez SPACCER Israel, gdzie wszystkie wymagania i testy rządowe zostały spełnione. Zgodnie z wytycznymi celnymi wpisów można dokonać bezpośrednio w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. SPACCER® jest pierwszym uznanym i akceptowanym producentem podnośników samochodowych w Izraelu. Aby uzyskać więcej informacji, zobacz www.spaccerisrael.co.il. SPACCER jest zarejestrowanym znakiem towarowym Made in Germany!
Typowy przykład wielu różnych sprężyn w danym typie pojazdu. W tym przykładzie Opel Grandland X. Ma siedem różnych sprężyn – na jeden rok produkcji. SPACCER® produkuje dokładnie według numeru podwozia, dzięki czemu pasują one w 100% do różnych sprężyn. Pozycja katedry zawsze pozostaje taka sama. SPACCER® są produkowane w procesie 3D. Dlatego ważne jest, aby wyloty sprężyny były dopasowane do następujących parametrów: Stopnie kąta Średnica Grubość drutu sprężyny Kąt zgięcia sprężyny (patrz rysunki poniżej)
