SPACCER — подъемник с дополнительным улучшением динамики движения в граничной зоне.
Запатентованная система SPACCER для автомобилей, домов на колесах и коммерческого транспорта повышает комфорт вождения и улучшает устойчивость автомобиля на дороге.
При этом точка крена снижается. С физической точки зрения это влияет на поведение автомобиля на поворотах через рессоры автомобиля. Это нейтрализуется и улучшается за счет подъема автомобиля с помощью SPACCER. 95% производителей автомобилей устанавливают более длинные амортизаторы, чтобы машину можно было поднять позже (к сожалению, большинство об этом не знает).
Идеально разработанный индивидуальный лифт-комплект в соответствии с номером шасси
Из-за слишком длинных поршневых штоков оригинальных амортизаторов автомобили в стандартном состоянии часто кажутся немного рыхлыми, а в предельной зоне автомобиль часто имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости. SPACCER® улучшает поведение при вождении, потому что автомобиль больше не может раскачиваться вверх. Поведение при вождении заметно лучше при тех же характеристиках пружины/комфорте пружины. Поэтому возникает вопрос: «Почему производители автомобилей устанавливают слишком длинные штоки поршней амортизаторов?» Причина довольно проста. Производители автомобилей продают автомобили по всему миру. И поэтому вполне вероятно, что нормальный автомобиль не может ездить со стандартными прогибами рессор по дорогам, например, Афганистана. Так же мало, как охотнику, которому постоянно приходится ездить по плохим дорогам, будет слишком мало весеннего хода. Примеров много и поэтому логично ставить машину повыше, иначе многие автопроизводители не смогли бы продавать свои автомобили. Технология уже установлена, и то, что возможно, можно измерить по оставшемуся ходу пружины: www.spaccer.com
Специально изготовленные пружины для подъема были вчера
Производители дополнительных пружин для модернизации должны всегда изменять характеристики оригинальных пружин, чтобы не нарушать авторские права производителя автомобиля. Изготовителю дополнительных пружин практически невозможно подробно описать каждую характеристическую кривую пружины. Как правило, пружина затем изготавливается для разных типов, хотя бензиновая модель (легкая пружина) и дизельная модель (тяжелая пружина) различаются.
Вот пример: один тип автомобиля имеет до 30 различных рессор на передней и задней осях. Таким образом, на вторичном рынке пришлось бы производить 30 различных пружин подвески.
Это экономически невозможно и является причиной того, что пружина производится для типа транспортного средства, которое часто действует слишком жестко и неудобно в управлении на практике. Кроме того, нельзя регулировать высоту.
7 разных рессор для автомобиля
Типичный пример множества различных пружин на одном типе автомобиля. В данном примере Opel Grandland X. Имеет семь разных пружин – на один год выпуска. SPACCER® производит точно в соответствии с номером шасси, поэтому они на 100% подходят к различным пружинам. Осанка собора всегда остается прежней. SPACCER® производятся с использованием 3D-процесса. Поэтому важно, чтобы выходы пружины соответствовали следующим параметрам: Угол, градусы Диаметр Толщина пружинной проволоки Угол изгиба пружины (см. рисунки ниже)
ЦВЕТОВОЙ КОД НОМЕР ДЕТАЛИ ДЛЯ ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОГО КОДИРОВАНИЯ 98 154 690 80 СРЕДНИЙ СРЕДНИЙ И ДИЗЕЛЬНЫЙ DW10FD FAP 110 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ 5-ДВЕРНЫЙ СРЕДНИЙ И ДИЗЕЛЬНЫЙ DW10FD FAP 110 КВТ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ENSION ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ И ML6C ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И СРЕДНЕГО СРЕДНЕГО И ДИЗЕЛЬНОГО DW10FD FAP 110 КВТ И ПОДВЕСКОЙ FR УСИЛЕННОЙ И ВЫСОКОЙ ПОДЪЕМНОЙ И ML6C ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРНЫХ И НИЖНЕГО НИЖНЕГО + И ДИЗЕЛЬНОГО DW10FD FAP 110 KW И ПОДВЕСКОЙ FR УСИЛЕННОЙ И HI ПОДНЯТОЙ И ML6 С 1 ФИОЛЕТОВЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ
НОМЕР ДЕТАЛИ ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОЙ КОДИРОВКИ 98 154 690 80 5-ДВЕРНАЯ ПЕРЕХОДНАЯ И НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И ДИЗЕЛЬНАЯ DW10FC FAP 132 КВТ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ПРАВАЯ И ШЕСТЕРНЯ ТИПА AMN8 ИЛИ 5-ДВЕРНАЯ ПЕРЕХОДНАЯ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И ДИЗЕЛЬНАЯ DW1 0FC ФАП 132 кВт И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ПРАВАЯ И ШЕСТЕРНЯ ТИПА AMN8 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И ДИЗЕЛЬНАЯ DW10FC FAP 132 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ ТИПА AMN8 ИЛИ 5-ДВЕРНАЯ КРЕСТОВАЯ И СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И ДИЗЕЛЬНАЯ DW10FC FAP 132 КВТ И УСИЛЕННАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И ЗАДНИЙ И ТИП ТРАНСМИССИИ AMN8 1 ФИОЛЕТОВЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ + 1 СИНИЙ
НОМЕР ДЕТАЛИ ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОЙ КОДИРОВКИ 98 154 690 80 ПЕРЕДНЯЯ 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И DV5RC 96 КВТ ДИЗЕЛЬНЫЙ 1,5 Л И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И HI И ML6C ИЛИ 5 ДВЕРНАЯ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И DV5RC 9 6 кВт 1,5 л ДИЗЕЛЬ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ НИЖНЯЯ СРЕДНЯЯ И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬНЫЙ И ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И LOW MEDIUM И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬНЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА FR И HI И ML6C ИЛИ LOW MEDI УМ И ТУРБО ДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 кВт и нормальная суспензия и ML6 C или низкая среда и DV5RC 96 кВт 1,5 л и пониженную суспензию и ML6C или низкий средний и турбодизель DV6FC FAP 88 кВ
НОМЕР ДЕТАЛИ ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОЙ КОДИРОВКИ 98 154 691 80 ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ ПОДВЕСКА И 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И DV5RC 96 кВт 1,5 л ДИЗЕЛЬ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ ПОДВЕСКА И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8 ИЛИ 5 ДВЕРНАЯ И СРЕДНЯЯ И СРЕДНЯЯ И DV5RC 96 кВт 1,5 L ДИЗЕЛЬ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И HI И ML6C ИЛИ КРЕСТОВАЯ 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И ВПРЫСКА EP6FDT M 120 КВТ БЕНЗИНОВАЯ И ПОДВЕСКА VO УСИЛЕННАЯ И ВЫСОКАЯ И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT6 3 ИЛИ КРЕСТОВАЯ 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ СРЕДНЯЯ И D V5RC 96 кВт ДИЗЕЛЬ 1,5 Л И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА FR И HI И ПОЛУЧИТЕ ТИП RUBE ATN8 ИЛИ СРЕДНИЙ СРЕДНИЙ И ВПРЫСОК EP6FDT M 120 КВТ БЕНЗИНОВЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА FR И HI И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT6 3 ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И СРЕДНЕГО СРЕДНЕГО И ВПРЫСКА EP6F ДТ М 120 КВТ БЕНЗИН И ПОДВЕСКА FR УСИЛЕННАЯ И ВЫСОКАЯ ПОДЪЕМНАЯ РЕШЕТКА AT6 3 ИЛИ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ТРАНСМИССИЯ ТИПА ATN8 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬНАЯ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ ME ДИУМ СРЕДНИЙ И ТУРБО ДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И DV5RC 96 неделя 1,5 Л ДИЗЕЛЬНЫЙ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И ТУРБОДИЗЕЛЬНАЯ ТУРБОДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 КВт И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И ML6C ИЛИ MEDIUM MEDIUM И ТУРБОДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 КВТ И БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ ВЫПРЯМИТЕЛЯ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AT6 3 ИЛИ MEDIUM MEDIUM И ТУРБО ДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 КВТ И БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ И НОРМАЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ И УСИЛИТЕЛЯ ЭКВАЛАЙЗЕРА С 12 КАНАЛАМИ ПРЕМИУМ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ AT6 3 1 ОРАНЖЕВЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ + 1 СИНИЙ
НОМЕР ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОЙ КОДИРОВКИ 98 154 693 80 СРЕДНИЙ СРЕДНИЙ И ТУРБО ДИЗЕЛЬ DV6FC FAP 88 КВТ И ЭЛЕКТРОПРИВОД СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ + РЕГУЛИРОВКА ПОДУШКИ СИДЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ И ЭКВАЛАЙЗЕРА С 12 КАНАЛАМИ ПРЕМИУМ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ ISSION AT6 3, КРОМЕ БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ ИЛИ СРЕДНИЙ СРЕДНИЙ И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬ С НОРМАЛЬНОЙ ПОДВЕСКОЙ И ТРАНСМИССИЕЙ ТИПА ATN8 ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И ЦЕНТР СРЕДНИЙ И DV5RC 96 КВТ 1,5 Л ДИЗЕЛЬ С УСИЛЕННОЙ ПОДВЕСКОЙ И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8 1 ОРАНЖЕВЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ НИЗКИЙ + 1 ЗЕЛЕНЫЙ
НОМЕР ДЕТАЛИ ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОГО КОДИРОВАНИЯ 98 154 695 80 Cross Over 5 дверей и ниже + и EB2ADTS 96 кВт 1200 3-цилиндровый бензин и нормальное подъемное устройство и механическая коробка передач MC или Cross Over 5 дверей и ниже + и EB2ADTS 96 кВт 1200 3-цилиндровый бензин и заниженная подвеска и переключаемая трансмиссия MC или Cross OVER 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И МЕХАНИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC OR CROSS OVER 5-ДВЕРНЫЕ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВАЯ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ЭНСИОН ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ CROSS OVER5 ДВЕРЕЙ И НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И НИЖНЯЯ НИЖНЯЯ + И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. PETRO L И УСИЛЕННЫЕ ПОДВЕСКИ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ И МЕХАНИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ 5-ДВЕРНАЯ КРЕСТОВАЯ И НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3 ЦИЛ БЕНЗИНОВАЯ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ И МЕХАНИЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ 5-ДВЕРНАЯ КРЕСТОВАЯ И СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1 200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ВЫСОКАЯ И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ LOW MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 12 00 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА UNG И МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И ВПРЫСОК EB2DTS 96 КВТ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ LOW MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И НОРМАЛЬНЫЙ НА ПОДВЕСКЕ И РУЧНОЙ ТРАНСМИССИИ MB6 ИЛИ MEDIUM MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И ПОНИЖЕННОЙ ПОДВЕСКОЙ И БЕЗ ВЫПРЯМИТЕЛЯ УСИЛЕНИЯ И РУЧНОЙ ТРАНСМИССИИ MB6 ИЛИ MEDIUM MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ ЗАНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И УСИЛИТЕЛЬ-ЭКВАЛАЙЗЕР С ПРЕМИУМ 12 КАНАЛОВ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ MB6 ИЛИ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И ВПРЫСКА EB2DTS 96 КВТ И ОБЫЧНАЯ ПОДВЕСКА И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC 1 КРАСНЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ
НОМЕР ПРУЖИНЫ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЦВЕТОВОЙ КОДИРОВКИ 98 154 697 80 СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И ВПРЫСОК EB2DTS 96 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT6 3 ИЛИ НИЗКАЯ СРЕДНЯЯ И ВПРЫСОК EB2DTS 96 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT6 3 ИЛИ ПЕРЕХОДИТЬ 5 ДВЕРЕЙ И СРЕДНЕГО MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 1 200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И CENTER MIDLE И EB2ADTS 96 КВт 1 200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ S И НИЖНИЙ НИЖНИЙ + И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ОТ И HI И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8 ИЛИ CROSS OVER 5 ДВЕРЕЙ И ЦЕНТР СРЕДНИЙ И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ И МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ ПЕРЕХОДИТЕ 5 ДВЕРЕЙ И ЦЕНТР СРЕДНИЙ И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ С УСИЛЕННОЙ ПОДВЕСКОЙ VO И HI И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8, ИСКЛЮЧАЯ СИДЕНЬЕ С УПРАВЛЕНИЕМ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ С ПАМЯТЬЮ, ИСКЛЮЧАЯ СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОУПРАВЛЕНИЕМ + РЕГУЛИРОВКА ПОДУШКИ СИДЕНЬЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ИЛИ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВОДИТЕЛЯ С ЭЛЕКТРОУПРАВЛЕНИЕМ И EB2ADTS UM И EB2ADTS 96 КВт 1200 3 БЕНЗИНОВЫЙ ЦИЛЛ И УСИЛЕННАЯ ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА И КАК И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И ВПРЫСОК EB2DTS 96 КВТ И ПОНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ MC ИЛИ КРЕСТОВАЯ 5 ДВЕРЕЙ И СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3 ЦИЛ. PE ТРОЛ И БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ И УСИЛЕННОЙ ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ КОРОБКА ТРАНСМИССИИ ТИП ATN8 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ И НОРМАЛЬНОЙ ПОДВЕСКИ И БЕЗ ВЫПРЯМИТЕЛЯ И РЕДУКЦИИ ТИПА ATN8 ИЛИ LOW MEDIUM И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВАЯ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА AL ПОДВЕСКА И ТИП ШЕСТЕРНИ ATN8 ИЛИ MEDIUM MEDIUM И EB2ADTS 96 кВт 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И СИДЕНЬЕ С ПРИВОДОМ ВОДИТЕЛЯ С ХРАНЕНИЕМ И ПОНИЖЕННОЙ ПОДВЕСКОЙ И ЭКВАЛАЙЗЕРОМ С 12 КАНАЛАМИ PREMIUM И ТРАНСМИССИЕЙ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ MB6, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ ИЛИ MEDIUM MEDIUM и EB2ADTS 96 K W 1200 3-ЦИЛ. БЕНЗИНОВЫЙ И БЕЗ СТЕКЛА КРЫША И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА И ЭКВАЛАЙЗЕР УСИЛИТЕЛЬ С 12 КАНАЛАМИ ПРЕМИУМ И ТИП ТРАНСМИССИИ ATN8 ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ С ВПРЫСКОМ EB2DTS 96 КВТ И НОРМАЛЬНАЯ ПОДВЕСКА С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ ETRIEBE MC ИЛИ СРЕДНЯЯ СРЕДНЯЯ И EB2ADTS 96 КВТ 1200 3 ЦИЛ ПЕТРО L И ЭЛЕКТРОПРИВОД СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ + РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ПОДУШКА СИДЕНЬЯ И ЗАНИЖЕННАЯ ПОДВЕСКА И ЭКВАЛАЙЗЕР УСИЛИТЕЛЬ С 12 КАНАЛАМИ ПРЕМИУМ И ТРАНСМИССИЕЙ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ MB6, КРОМЕ БЕЗ СТЕКЛЯННОЙ КРЫШИ 1 КРАСНЫЙ + 1 ЖЕЛТЫЙ + 1 СИНИЙ
Идеальное решение
Со SPACCER, с другой стороны, ситуация совершенно иная, потому что система предназначена исключительно для подъема пружин. SPACCER предлагает многоступенчатый подъем на 12 мм, 24 мм, 36 мм и 48 мм с резиновым профилем или без него для идеальной регулировки высоты (1 SPACCER = подъем 12 мм + 3 мм на SPACCER для резинового профиля). Такого не может предложить ни один производитель пружин. С системой SPACCER клиент получает именно то, что он хочет, без каких-либо недостатков в динамике движения.
Вкратце это означает: производители автомобилей обычно устанавливают на свои автомобили более длинные поршневые штоки амортизаторов, которые можно использовать во всем мире, поэтому производитель автомобилей уже подготовил подъемный комплект. Вся геометрия оси транспортного средства уже ориентирована на подъем. В брошюре 751, Приложение 2, KBA (Федеральное управление автомобильного транспорта Германии) дает четкие требования к подъему. Разрешения, выданные TÜV для остаточного хода пружины, можно прочитать на домашней странице SPACCER по адресу www.spaccer.com.
подъемная платформа
Транспортное средство сжато
Транспортное средство декомпрессировано
Остаточный ход пружины проверен производителем автомобиля.
Поведение рулевого управления, опрокидывания и торможения при управлении в порожнем и загруженном состоянии – ключевое слово: допустимые нагрузки на ось
Поведение на высоких скоростях
Поведение на плохих дорогах
прочность компонентов
Нагрузка на пружины шасси и навесное оборудование
Угловая разница кардан/карданный вал
Размеры блоков и запасы размеров блоков пружин подвески предоставляются бесплатно ограничителями хода пружин SPACCER. Ход поршня амортизаторов технически не изменился.
На электронные амортизаторы лифт-комплект не влияет. Это расход масла в демпфере.
В SPACCER все идеально соответствует каждому отдельному автомобилю с помощью номера шасси. SPACCER производятся с использованием данных оригинальной пружины в 3D-процессе. Нет никаких известных технических недостатков при соблюдении оставшегося хода пружины.
В www.spaccer.com вы можете прочитать, что технически допустимо для рассматриваемого транспортного средства, без каких-либо недостатков для динамики движения.
SPACCER International является защищенным мировым брендом и осуществляет поставки более чем в 150 стран мира на всех континентах. SPACCER International производит для более чем 300 производителей автомобилей более 7000 моделей автомобилей и почти 60 000 типов пружин. SPACCER производятся для 98% всех автомобилей в Германии. Изобретатель и владелец патента Франц Хаманн с 40-летним опытом работы в области тюнинга, технологии шасси и гонок. Компания SPACCER была основана в 2000 году. После 8 лет исследований и разработок продажи официально начались в 2008 году.
Типичный пример множества различных пружин на одном типе автомобиля. В данном примере Opel Grandland X. Имеет семь разных пружин – на один год выпуска. SPACCER® производит точно в соответствии с номером шасси, поэтому они на 100% подходят к различным пружинам. Осанка собора всегда остается прежней. SPACCER® производятся с использованием 3D-процесса. Поэтому важно, чтобы выходы пружины соответствовали следующим параметрам: Угол, градусы Диаметр Толщина пружинной проволоки Угол изгиба пружины (см. рисунки ниже)
