SPACCER는 리미트 에어리어에서의 드라이빙 다이내믹스를 추가로 개선한 리프트입니다.

자동차, 이동 주택 및 상업용 차량을 위한 특허 받은 SPACCER 시스템은 운전의 편안함을 높이고 차량의 노면 접지력을 향상시킵니다.

동시에 롤 포인트가 감소합니다. 물리적인 관점에서 볼 때 차량 스프링을 통해 차량의 코너링 거동에 영향을 줍니다. 이것은 SPACCER가 있는 차량 리프트에 의해 중화되고 개선됩니다. 자동차 제조업체의 95%는 차를 나중에 올릴 수 있도록 더 긴 완충 장치를 설치합니다(불행히도 대부분의 사람들은 이를 인식하지 못합니다).

섀시 번호에 따라 완벽하게 개발된 맞춤형 리프트 키트

원래의 쇼크 업소버 피스톤 로드가 너무 길기 때문에 표준 상태의 차량은 종종 약간 스펀지처럼 보이고 제한 영역에서 차량은 종종 오버스티어하는 경향이 있습니다. SPACCER®는 자동차가 더 이상 위로 올라갈 수 없기 때문에 운전 행동을 개선합니다. 동일한 스프링 특성/스프링 편안함으로 주행 거동이 눈에 띄게 좋아졌습니다. 그래서 질문이 생깁니다. "자동차 제조업체는 왜 너무 긴 완충기 피스톤 로드를 설치합니까?" 이유는 아주 간단합니다. 자동차 제조업체는 전 세계적으로 차량을 판매합니다. 따라서 예를 들어 아프가니스탄의 도로에서는 일반 자동차가 표준 스프링 편향으로 주행할 수 없다는 것이 그럴듯합니다. 험난한 길을 끊임없이 운전해야 하는 사냥꾼은 봄 여행을 너무 적게 할 것입니다. 많은 예가 있으므로 논리적으로 차를 더 높이 올릴 수 있습니다. 그렇지 않으면 많은 자동차 제조업체가 차량을 판매할 수 없습니다. 이 기술은 이미 설치되어 있으며 남은 스프링 트래블을 통해 측정할 수 있는 항목: www.spaccer.com

어제는 특별히 제작된 리프팅용 스프링

개조용 액세서리 스프링 제조업체는 자동차 제조업체의 저작권을 침해하지 않도록 항상 원래 스프링의 특성을 변경해야 합니다. 액세서리 스프링 제조업체가 스프링의 모든 특성 곡선에 대해 자세히 설명하는 것은 거의 불가능합니다. 휘발유 모델(경스프링)과 디젤 모델(헤비 스프링)은 다르지만, 원칙적으로 다른 종류의 스프링을 제작합니다.

예를 들면 다음과 같습니다. 단일 차량 유형에는 전방 및 후방 차축에 최대 30개의 서로 다른 스프링이 있습니다. 따라서 애프터마켓은 30개의 다른 서스펜션 스프링을 생산해야 합니다.

이는 경제적으로 불가능하며, 너무 강하게 작용하여 실제 운전에 불편함이 많은 차종용으로 스프링을 생산하는 이유이기도 하다. 또한 높이를 조정할 수 없습니다.

차량용 7가지 스프링

완벽한 솔루션

반면에 SPACCER를 사용하면 시스템이 스프링을 올리는 데만 맞춰져 있기 때문에 상황이 완전히 다릅니다. SPACCER는 높이의 완벽한 조정을 위해 고무 프로파일이 있거나 없는 12mm, 24mm, 36mm 및 48mm의 다단계 리프트를 제공합니다(1 SPACCER = 12mm 리프트 + 고무 프로파일의 경우 SPACCER당 3mm). 스프링 제조업체는 이를 제공할 수 없습니다. SPACCER 시스템을 사용하면 드라이빙 다이내믹스에 대한 단점 없이 고객이 원하는 것을 정확히 얻을 수 있습니다.

요약하면, 이는 다음을 의미합니다. 일반적으로 자동차 제조업체는 전 세계적으로 사용할 수 있는 더 긴 완충기 피스톤 로드를 차량에 설치하므로 자동차 제조업체는 이미 리프트 키트를 준비했습니다. 차량의 전체 액슬 형상은 이미 리프팅에 맞춰져 있습니다. 전단지 751 부록 2를 통해 KBA(독일 연방 자동차 운송국)는 리프팅에 대한 명확한 사양을 제시합니다. 잔류 스프링 트래블에 대해 TÜV에서 발행한 승인은 SPACCER 홈페이지(www.spaccer.com)에서 읽을 수 있습니다.

리프팅 플랫폼

서스펜션 스프링의 블록 치수 및 블록 치수 예비는 SPACCER 스프링 트래블 리미터에 의해 무료로 제공됩니다. 쇼크 업소버의 피스톤 스트로크는 기술적으로 변경되지 않습니다.

전자식 댐퍼는 리프트 키트의 영향을 받지 않습니다. 이것은 댐퍼에서 오일의 흐름입니다.

SPACCER에서는 모든 것이 섀시 번호를 사용하여 각 개별 차량에 완벽하게 일치합니다. SPACCER는 3D 프로세스에서 원래 스프링의 데이터를 사용하여 생성됩니다. 나머지 스프링 트래블을 고수할 때 알려진 기술적 단점은 없습니다.

www.spaccer.com에서 드라이빙 다이내믹스에 대한 어떠한 불이익 없이 문제의 차량에 대해 기술적으로 허용되는 사항을 읽을 수 있습니다.

SPACCER International은 보호받는 세계 브랜드이며 모든 대륙의 150개 이상의 국가에 제품을 제공합니다. SPACCER International은 300개 이상의 자동차 제조업체, 7,000개 이상의 차량 모델 및 거의 60,000가지 유형의 스프링을 제조합니다. SPACCER는 독일 전체 차량의 98%에 사용됩니다. 발명가이자 특허 소유자는 튜닝, 섀시 기술 및 레이싱 분야에서 40년의 경험을 가진 Franz Hamann입니다. SPACCER는 2000년에 설립되었습니다. 8년 간의 연구 개발 끝에 2008년에 공식적으로 판매를 시작했습니다.

www.spaccerisrael.co.il을(를) 참조하십시오. SPACCER는 독일에서 등록된 상표입니다!