Instructions d'installation

I. Informations importantes sur le produit et son utilisation

Nous vous félicitons pour l'achat du système de levage SPACCER®. Un SPACCER® est un anneau en spirale en aluminium spécial à haute résistance pour surélever votre véhicule. Avec un SPACCER® vous pouvez surélever des véhicules de toutes marques et modèles jusqu'à 48 mm. Un SPACCER® surélève une roue de votre voiture de 12 mm. Vous pouvez utiliser le kit de levage sur l'essieu avant, l'essieu arrière ou sur l'essieu avant et arrière. Dimensions du kit de levage La spécification TÜV pour le kit de levage résulte de la différence entre la hauteur du véhicule indiquée dans le document d'immatriculation du véhicule et la hauteur mesurée au bord supérieur du toit après la transformation. Afin d'obtenir des valeurs de mesure comparables, les influences de la combinaison roue/pneu, du type et de l'état de l'amortisseur, du remplissage du réservoir et des tolérances de hauteur de position antérieures doivent être prises en compte. En raison de ces éventuels facteurs d'influence externes, des écarts par rapport au niveau d'élévation réel peuvent se produire. Kit de levage SPACCER® produit de nombreuses pièces différentes pour des modèles d'un large éventail de fabricants, dont certaines sont très similaires. L'installation et l'utilisation de telles pièces dans des véhicules non prévus à cet effet peuvent provoquer de graves dommages. Par conséquent, avant l'installation, comparez le rapport de test TÜV avec le document d'immatriculation du véhicule pour voir si SPACCER® a été testé pour votre véhicule et si toutes les désignations sont correctes et si le SPACCER® est destiné à votre véhicule. Ceci s'applique également aux dimensions de roues et de pneus non approuvées par le fabricant. Veuillez prêter une attention particulière aux informations sur le type et la conception du véhicule dans notre rapport de test TÜV. Si vous n'êtes pas sûr que le produit qui vous est proposé soit adapté à votre type de véhicule, veuillez consulter SPACCER® ou un atelier automobile qualifié (concessionnaire agréé). Les SPACCER® spécialement fabriqués en fonction du numéro de châssis sont généralement exclus de l'échange ou du retour.

II. Instructions de montage

Les SPACCER® sont fabriqués sous un contrôle de qualité constant et avec un soin strict, mais même les produits de haute qualité peuvent devenir défectueux. Pour éviter d'endommager le produit, veuillez respecter les instructions suivantes : Ne surchargez pas le véhicule et ne dépassez pas les charges par essieu spécifiées par le fabricant ou le TÜV. Évitez les styles de conduite inhabituels et agressifs avec une utilisation accrue du véhicule. Les SPACCER® sont destinés exclusivement à être utilisés dans des véhicules homologués pour la route et conformes aux réglementations légales en vigueur. Tout autre objectif est fortement déconseillé. Faites effectuer l'installation uniquement dans des ateliers agréés ou spécialisés. Eux seuls disposent des connaissances spécialisées et des outils appropriés. Nous n'assumons aucune responsabilité en cas de non-conformité. 1. Avant l'installation Veuillez vérifier que la livraison est complète. Veuillez comparer les articles livrés avec le bon de livraison. Veuillez comparer le contenu de la livraison avec le rapport de test TÜV. Comparez également le rapport de test TÜV avec les documents du véhicule. Véhicules à propulsion hybride et à hydrogène ou électrique. ne peuvent être élevés que dans des entreprises ou des ateliers spécialisés. Veuillez vous référer au manuel d'atelier. Veuillez faire attention aux points de levage pour soulever le véhicule sur tous les véhicules, en particulier ceux à entraînement électrique. Veuillez vous référer au manuel d'atelier. Veuillez vérifier si les outils appropriés sont disponibles pour l'installation. Vous pouvez trouver une liste des outils requis ici. S'il y a des divergences ou des divergences, veuillez contacter votre vendeur. Veuillez mesurer toutes les dimensions importantes pour la transformation, en particulier la course restante du ressort (voir chapitre IV). Si votre véhicule est équipé d'un attelage de remorque, veuillez vous assurer que le bord supérieur de l'attelage de remorque ne dépasse pas la hauteur légalement requise de 420 mm (Figure 1) et ne descend pas en dessous de 350 mm.

2. Pendant l'installation

Travaillez selon les spécifications du constructeur du véhicule ou le manuel d'atelier. Veuillez noter toutes les instructions dans les instructions d'installation. Veuillez vérifier la fonctionnalité de toutes les pièces démontées. Remplacez les pièces d'origine défectueuses par de nouvelles pièces d'origine. Utilisez uniquement des outils appropriés pour le montage/démontage. Veuillez ne traiter aucune pièce supplémentaire ni la rendre adaptée. à l'exception du cordon en caoutchouc d'aide au montage du caoutchouc sur le roulement de jambe de suspension (voir Figure 2). Si les produits ne conviennent pas, arrêtez de les installer ou de les retirer. L'installation de produits dans des véhicules inadaptés peut causer de graves dommages. Dans ce cas, veuillez contacter votre revendeur et décrire le problème. Préparez les documents du véhicule ou les documents techniques afin de pouvoir répondre à toutes vos questions. Veuillez vous assurer qu'après la conversion, il ne reste plus de pièces que celles que vous avez remplacées. Les caoutchoucs des paliers de jambe de suspension sur l'essieu arrière de certains véhicules sont équipés d'une aide au montage. Cela permet de garantir que le caoutchouc du roulement de jambe de suspension ne glisse pas du ressort pendant la production. Celui-ci ne fonctionne pas lorsque le véhicule est en marche et peut donc être retiré. Si votre véhicule est équipé d'une telle perle en caoutchouc comme aide au montage, vous devez la retirer avant d'installer le SPACCER (voir Figure 2).

3. Après l'élévation

Utilisez uniquement les valeurs de serrage et de fixation indiquées par le constructeur du véhicule. Mesurez toutes les dimensions importantes pour l’ascenseur. Vérifiez et corrigez les points suivants si nécessaire : Les fixations correctes de toutes les pièces desserrées et montées. La liberté de mouvement de l’ensemble roue/pneu (chargé/déchargé). Le système de freinage et le réglage du régulateur de force de freinage en fonction de la charge La liberté de mouvement de toutes les pièces de frein et flexibles de frein (à tous les angles de braquage) Le réglage des phares La liberté de mouvement de toutes les pièces d'essieu et de direction (à tous les angles de braquage) angles) L'ajustement du contrôle de niveau Les réglages des essieux aux valeurs d'origine. Le non-respect de ces travaux de contrôle et de réglage peut entraîner une défaillance des systèmes du véhicule et entraîner de graves dommages.

4. Essai routier

L'installation de SPACCER® peut améliorer le comportement de conduite de votre véhicule. Les mouvements de roulement peuvent être réduits grâce à la course résiduelle optimisée du ressort. Cela rend votre véhicule plus sûr à conduire aux limites. Si vous remarquez un comportement de conduite inhabituel dans votre véhicule, cela peut indiquer que le SPACCER® installé n'est pas adapté à votre véhicule ou que des erreurs ont été commises lors de l'installation. Si tel est le cas, faites immédiatement contrôler votre véhicule dans un atelier spécialisé. Ne pas le faire peut entraîner de graves dommages.

III. Informations importantes pour les experts et ingénieurs de test (aaSmt / aaPmt)

Les informations suivantes sont utilisées par le TÜV, DEKRA, GTÜ ou d'autres organisations européennes et internationales pour faciliter au maximum l'enregistrement : Base de contrôleContrôler le kit de levage selon la fiche VdTÜV 751/II.1, évaluation du kit de levage du véhicule, annexe II . Test de résistanceLa résistance et les exigences de notre système de levage peuvent être trouvées dans notre rapport de test n°. 02/0149-02, 03/0149-02, 04/0149-02, 13/0029-00 et 13/0111-00 sur un essai de résistance des bases à ressorts comme base pour l'acceptation du véhicule selon §21 ou §19( 2) StVZO. Course résiduelle du ressort Mesurer impérativement la course résiduelle du ressort à l'arrêt et à l'état sorti (voir brochure « Détermination de la course résiduelle du ressort »). Après la conversion avec le système SPACCER, celle-ci doit encore être d'au moins 4 cm (directive selon le bulletin VdTÜV II.4.3). Comportement de conduiteÉtant donné que la courbe caractéristique du ressort n'est pas modifiée, le comportement de conduite ne change pas non plus. Le ressort est simplement recouvert du SPACCER® pour que la voiture soit plus haute. La pression du ressort et de la suspension reste inchangée malgré le soulèvement, tant qu'il reste une course de ressort d'au moins 4 cm. Réglage des railsEn règle générale, le réglage des rails n'est pas modifié car seul le ressort est recouvert de SPACCER®. Le groupe ressort/amortisseur reste inchangé. Il est néanmoins nécessaire de vérifier le rail après l'installation pour des raisons de sécurité. Test de lumièreVeuillez vérifier le réglage des phares après le levage. Spring TravelPro SPACCER un limiteur de course du ressort est installé dans la tige de piston, de sorte que la course du ressort d'origine est conservée. AssemblageChaque livraison comprend des instructions de montage détaillées dans lesquelles chaque étape d'installation de SPACCER® est décrite en détail. Les amortisseurs et les ressorts doivent être retirés ou installés conformément au manuel d'origine.

IV. Course de ressort résiduelle

Pourquoi y a-t-il un voyage de printemps restant ?

Chaque véhicule a une course de ressort minimale légalement requise de 4 cm départ usine. Dans environ 98 % de tous les véhicules, ce débattement de suspension est plus long que le minimum légal requis et peut donc être utilisé pour installer un kit de levage. Le constructeur automobile a donc déjà prévu techniquement la possibilité d'un lift.

Quel est le voyage de printemps restant ?

Lorsque le véhicule est comprimé, la tige du piston se trouve dans l'amortisseur. (Figure 3) Lorsque le véhicule est complètement déployé (Figure 4), vous obtenez le débattement de suspension F. Le minimum légal requis pour ce débattement de suspension est de 4 cm, mais dans la plupart des cas, il est nettement plus long et constitue la base d'un levage. Si un kit de levage est installé et que le véhicule est complètement déployé (Figure 5), le débattement de la suspension F doit toujours répondre à l'exigence minimale légale de 4 cm. À l'état comprimé (Figure 6), il n'y a aucune différence entre l'amortisseur et le ressort. La courbe caractéristique du ressort et donc le confort de suspension restent donc les mêmes. Si vous souhaitez installer SPACCER®, vous devez vous assurer avant l'installation que la course du ressort entre compression et détente (débattement résiduel du ressort) sera supérieure à 4 cm même après la levée de l'ascenseur.

Déterminer la course restante du ressort / la levée maximale possible

La hauteur maximale d'un élévateur est limitée par la course restante du ressort. Pour l'enregistrement TÜV selon §21 ou §19(2) StVZO, une course résiduelle du ressort d'au moins 4 cm est requise après le levage du vélo. Le maintien de la course restante du ressort garantit un levage sans problème. Cela signifie que les flexibles de frein, les arbres de transmission, les essieux et le châssis restent dans la plage de tolérance testée par le TÜV (fiche technique TÜV 751, annexe II).

Pour déterminer la course printanière restante dont vous avez besoin :

Comment déterminer la course restante du ressort :

Marquez le centre de la roue avec le ruban adhésif et mesurez verticalement jusqu'au bord de l'aile. Au repos, mesurez la distance entre le centre marqué de la roue et le centre de l'aile (Figure 7) et notez la valeur. Soulever la carrosserie à l'aide d'un cric ou d'une plateforme élévatrice. Le véhicule est désormais complètement déployé et les roues ne sont plus en contact avec le sol (Figure 8). Mesurez maintenant à nouveau la distance entre le centre de la roue et le centre de l’aile. Déterminez la hauteur totale du SPACCER® à installer (12mm / SPACCER®, 15mm / SPACCER® avec profil en caoutchouc) et calculez la course restante du ressort selon la formule : distance déployée - distance comprimée - hauteur SPACCER®

Dimensions de la course résiduelle du ressort

IMPORTANT! Pour un résultat de mesure correct, veuillez d'abord mesurer la distance compressée puis la distance étendue.

Si la course minimale restante du ressort n'est pas maintenue, la course restante du ressort peut être augmentée à l'aide de rondelles à plaque en forme de dôme (Figure 9). Assemblez-le entre la tige de piston et le roulement du dôme selon les besoins. Cela signifie que la course restante du ressort est allongée pour plus de confort de conduite. Si cette course du ressort n'est pas suffisante, nous proposons en option une rallonge de tige de piston.

Déterminer la course restante du ressort / la levée maximale possible

La course restante du ressort déterminée doit être supérieure à 40 mm. Si cette valeur n'est pas atteinte, n'utilisez qu'autant de SPACCER® que jusqu'à ce que la course restante du ressort soit maintenue, utilisez des amortisseurs plus longs ou installez une rallonge de tige de piston SPACCER®. Si la valeur est supérieure, passez au chapitre V. Exemple de calcul de la course restante du ressort / levée maximale possible

Dans l'exemple ci-dessus, un kit de levage SPACCER® 12 / 24 / 36 / 48 mm ou un SPACCER® avec profil en caoutchouc disponible en option peut être installé. Le profilé en caoutchouc est prévu pour une hauteur supplémentaire de 3 mm par SPACCER®. Si la course restante du ressort est inférieure à 4 cm, nous vous recommandons d'utiliser le fil restant en installant des rondelles (Figure 9) pour optimiser la course restante du ressort.

V. Préparer l'amortisseur

Les SPACCER® sont placés au dessus ou en dessous du ressort. L'amortisseur doit être préparé à cela.

Pour préparer l'amortisseur dont vous avez besoin

Assurez-vous que le frein de stationnement du véhicule est actif. Soulevez le véhicule à l'aide d'un élévateur ou d'un cric (Figure 10). Démontez ensuite les roues à l'endroit où vous souhaitez installer SPACCER® (Figure 11).

Si vous avez la possibilité d'utiliser un compresseur de ressort pour comprimer le ressort une fois installé, il n'est pas nécessaire de retirer l'amortisseur pour l'installation du SPACCER®. Cependant, le démontage facilite dans tous les cas l'installation et est donc recommandé.

Le ressort peut être tendu une fois installé

La dépose de la jambe de suspension n'est pas nécessaire, continuez avec le chapitre V a

Le ressort ne peut pas être tendu une fois installé.

Dépose de jambe de suspension nécessaire, continuer avec le chapitre V b

V a) Le ressort peut être tendu installé

À l'aide d'un compresseur à ressort, tendez le ressort (Figure 12). Assurez-vous que la plaque d'appui du dôme reste en position lors de la tension.

Insérez l'ESPACEUR dans la position prescrite comme décrit dans la feuille supplémentaire « Dessin éclaté de la jambe de force » adaptée à votre véhicule.

Les SPACCER® sont pré-fixés avec un ruban adhésif comme aide au montage (Figure 15). Placer le SPACCER® sur le ressort en haut (ou en bas selon véhicule). L'embout du SPACCER® est placé à l'extrémité du ressort pour empêcher la torsion de la cavité. Détendez ensuite le ressort à l'aide du compresseur à ressort. Assurez-vous que le SPACCER® s'adapte parfaitement au ressort et à la plaque en forme de dôme (lorsqu'il est installé en haut, Figure 14) ou à la jambe de force (lorsqu'il est installé en bas, Figure 13) (Figure 16).

VI. Insérer le limiteur de course du ressort

Selon le type d'amortisseur, différents limiteurs de course à ressort sont utilisés. Soit le ressort et l'amortisseur forment une unité, soit ils sont installés séparément l'un de l'autre. Choisissez la structure de votre axe :

Combiné amortisseur/ressort (MacPherson)

continuer avec le chapitre VI a

Amortisseur/ressort séparés l'un de l'autre

continuer avec le chapitre VI b

VII. Installation de SPACCER pour ressorts à lames

Avant l'installation (ne pas encore soulever le véhicule)

Marquez la position d'installation d'origine de la plaque de tension du ressort avant de la retirer (Figure 49). Notez l'axe de centrage du ressort à lames avec le boulon central pour le placement sur l'axe (Figure 50). Avant de retirer le ressort à lames, vérifiez si les nouveaux clips à ressort sont adaptés en longueur (longueur d'origine plus réglage en hauteur), en largeur et en rayon. Si nécessaire, commandez un clip à ressort accessoire approprié.

Soulever le véhicule à l'aide d'une plate-forme élévatrice. Desserrez les écrous des clips à ressort (mariées). Mesurez le diamètre du boulon cardiaque d'origine (Figure 51) et vérifiez l'ajustement du boulon cardiaque SPACCER (Figure 52). Si nécessaire, celui-ci doit être remplacé par un modèle parfaitement adapté. Des boulons cardiaques de différentes tailles sont disponibles en option comme accessoires.

Installer SPACCER pour les ressorts à lames

Centrez le SPACCER® sur le boulon central du ressort à lames. Positionnez la plaque de tension du ressort à la position d'origine marquée précédemment. Assurez-vous que le boulon cardiaque SPACCER est correctement centré sur l'essieu (Figure 53). Utilisez les pinces à ressort étendues (mariées) et revissez-les sur la plaque de tension du ressort. Veuillez respecter les informations du fabricant sur le couple (manuel d'atelier).

Clip à ressort surdimensionné

Trouvez un clip à ressort accessoire approprié (Briden).

Les clips à ressort inclus dans la livraison sont déterminés en fonction du numéro de châssis pour correspondre à leur ressort à lames et sont inclus. Si, comme prévu, celles-ci ne conviennent pas aux ressorts à lames de votre véhicule, vous avez la possibilité de les échanger facilement. Pour ce faire, entrez d'abord la forme appropriée de votre pince à ressort dans le tableau de la page suivante à l'aide de la figure 54.

À l'étape 2, mesurez la largeur de la pince à ressort (Figure 55). Entrez-le dans le tableau, arrondi au millimètre le plus proche (par exemple 61 mm - et non 61,75 mm). À l'étape 3, mesurez les épaisseurs de filetage des colliers en millimètres entiers. Les diamètres de filetage courants pour les clips à ressort sont de 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 20 mm, 22 mm et 24 mm avec un filetage M. Dans une quatrième et dernière étape, entrez le pas de filetage (pas) dans le tableau de la page suivante. Les pas de filetage courants pour les clips à ressort sont de 1,5 mm ou 2,0 mm.

Allocation pour les clips à ressort

VIII. Installation de SPACCER pour ressorts à barillet (ressorts de compression double-coniques)

Avant l'installation (ne pas encore soulever le véhicule)

Marquez la position d'installation d'origine du ressort de barillet avant le retrait (Figure 56), ainsi que le haut et le bas. Notez le centrage sur la plaque ressort ou le châssis d'origine, ainsi que le diamètre et la hauteur !

Soulever le véhicule à l'aide d'une plate-forme élévatrice. Desserrez l'amortisseur. Démontez l'amortisseur de toutes les roues que vous souhaitez surélever selon les instructions du fabricant. Vérifiez l'ajustement et le diamètre du SPACCER® dans la plaque à ressort (Figure 57). Insérez le SPACCER® au centre dans le guide ressort en bas et dans le centrage du corps en haut (Figure 58). En option, SPACCER® et le corps peuvent être collés ensemble (adhésif silicone).

IX. Profilé de montage en caoutchouc

Utilisez toujours le profilé en caoutchouc sous forme de jeu, c'est-à-dire un profilé en caoutchouc à gauche et à droite du véhicule et uniquement avec SPACCER®.

Pour insérer le profilé en caoutchouc, vous avez besoin des outils suivants :

Appliquer du lubrifiantPour que le profilé en caoutchouc glisse facilement dans la rainure du SPACCER®, appliquez un lubrifiant à la fois le long de la rainure du SPACCER® (Figure 59) et du côté du profilé en caoutchouc avec l'embout (Figure 60). Une solution savonneuse faible ou un spray de silicone peut être utilisé à cet effet. Préparez le profil en caoutchouc. Tournez le profilé en caoutchouc avec la jambe courte (Figure 61) vers vous. Coupez ensuite le profilé en caoutchouc selon un angle d'environ 15° (Figure 62). Le morceau coupé ne doit pas mesurer plus de 2 cm. Placer et insérer le profilé en caoutchoucPlacez le profilé en caoutchouc de manière à ce que la longue branche du profilé en caoutchouc pointe vers l'extérieur du SPACCER®. Commencez par le capuchon d'extrémité (Figure 63) avec l'extrémité coupée en biais. Enfoncez progressivement le profilé en caoutchouc dans la rainure du SPACCER®. Assurez-vous que le profilé en caoutchouc ne s'enroule pas. Coupez l'excédent Coupez le profil en caoutchouc qui dépasse du SPACCER® à l'extrémité à l'aide d'un couteau tout usage ou de ciseaux (Figure 64).

X. Vérifier le véhicule

Une fois les SPACCER® installés, montez les roues et abaissez le véhicule. Relâchez ensuite le frein à main. Assurez-vous qu'un rapport est engagé dans la transmission ou que le levier sélecteur automatique est sur « P ». Vérifier les points suivants : Vérifier et, si nécessaire, corriger le parallélisme des essieux du véhicule. Corrigez les réglages des phares. Selon le modèle de véhicule, un réajustement du régulateur de force de freinage peut être nécessaire (respecter le manuel d'atelier). Collez l'autocollant SPACCER® sur le rail de la porte

Nous vous souhaitons un bon voyage.