SPACCER es el ascensor con una mejora adicional de la dinámica de conducción en la zona límite
El sistema patentado SPACCER para turismos, caravanas y vehículos industriales aumenta el confort de conducción y mejora el comportamiento en carretera del vehículo.
Al mismo tiempo, se reduce el punto de balanceo. Desde un punto de vista físico, influye en el comportamiento del vehículo en las curvas a través de los resortes del vehículo. Esto es neutralizado y mejorado por el elevador de vehículos con el SPACCER. El 95% de los fabricantes de automóviles instalan amortiguadores más largos para permitir que el automóvil se eleve más tarde (lamentablemente, la mayoría de las personas no lo saben).
Kit de elevación a medida perfectamente desarrollado según el número de chasis
Debido a los vástagos de los amortiguadores originales demasiado largos, los vehículos en el estado estándar a menudo parecen un poco esponjosos y en la zona límite el coche tiende a menudo a sobrevirar. SPACCER® mejora el comportamiento de conducción porque el automóvil ya no puede girar tanto hacia arriba. El comportamiento de conducción es notablemente mejor con las mismas características de resorte / comodidad de resorte. Entonces surge la pregunta: "¿Por qué los fabricantes de automóviles instalan varillas de pistón de amortiguador que son demasiado largas?" La razón es bastante simple. Los fabricantes de automóviles venden vehículos en todo el mundo. Y, por lo tanto, es plausible que un automóvil normal no pueda conducir con desviaciones de resorte estándar en las carreteras de Afganistán, por ejemplo. Tan poco como un cazador que tiene que conducir constantemente por malas carreteras tendría muy poco recorrido primaveral. Hay muchos ejemplos, por lo que lógicamente puede poner el automóvil más alto, de lo contrario, muchos fabricantes de automóviles no podrían vender sus vehículos. La tecnología ya está instalada y lo que es posible se puede medir a través del recorrido restante del resorte: www.spaccer.com
Los resortes especialmente hechos para levantar fueron ayer.
Los fabricantes de resortes accesorios para reequipamiento siempre deben cambiar las características de los resortes originales para no infringir los derechos de autor del fabricante del automóvil. Es casi imposible para un fabricante de resortes accesorios entrar en detalles sobre cada curva característica de un resorte. Por regla general, se fabrica entonces un muelle para diferentes tipos, aunque un modelo de gasolina (muelle ligero) y un modelo diésel (muelle pesado) son diferentes.
Aquí hay un ejemplo: un solo tipo de vehículo tiene hasta 30 resortes diferentes en los ejes delantero y trasero. Por lo tanto, el mercado de accesorios tendría que producir 30 resortes de suspensión diferentes.
Esto es económicamente imposible y una de las razones por las que se produce un resorte para un tipo de vehículo, que a menudo actúa con demasiada fuerza y es incómodo de conducir en la práctica. Además, la altura no se puede ajustar.
7 resortes diferentes para un vehículo
Un ejemplo típico de los diferentes resortes de un tipo de vehículo. En este ejemplo, el Opel Grandland X. Tiene siete muelles diferentes para un año de fabricación. SPACCER® fabrica exactamente según el número de chasis para que se ajusten al 100% los diferentes muelles. El porte de la catedral siempre sigue siendo el mismo. Los SPACCER® se fabrican mediante el proceso 3D. Por lo tanto, es importante que las salidas del resorte se adapten a los siguientes parámetros: Ángulo grados Diámetro Grosor del alambre del resorte Ángulo de flexión del resorte (ver imágenes a continuación)
La solución perfecta
Con SPACCER, en cambio, la situación es completamente diferente porque el sistema está exclusivamente orientado a levantar los resortes. SPACCER ofrece una elevación de varias etapas de 12 mm, 24 mm, 36 mm y 48 mm con o sin perfil de goma para el ajuste perfecto de la altura (1 SPACCER = 12 mm de elevación + 3 mm por SPACCER para un perfil de goma). Ningún fabricante de muelles puede ofrecer eso. Con el sistema SPACCER, el cliente obtiene exactamente lo que quiere sin ninguna desventaja para la dinámica de conducción.
En resumen, esto significa: los fabricantes de automóviles generalmente instalan vástagos de pistón de amortiguadores más largos para sus vehículos que se pueden usar en todo el mundo, por lo que el fabricante de automóviles ya ha preparado el kit de elevación. Toda la geometría del eje del vehículo ya está orientada a la elevación. Con el folleto 751 Apéndice 2, la KBA (Autoridad Federal Alemana de Transporte Motorizado) establece especificaciones claras para la elevación. Las aprobaciones emitidas por TÜV para el recorrido del resorte residual se pueden leer en la página de inicio de SPACCER en www.spaccer.com.
plataforma elevadora
El recorrido del resorte residual ha sido verificado por el fabricante del automóvil.
- Comportamiento de dirección, vuelco y frenado con maniobrabilidad en estado descargado y cargado - palabra clave: cargas admisibles por eje
- Comportamiento de conducción a altas velocidades
- Comportamiento de conducción en carreteras en mal estado
- fuerza de los componentes
- Carga en los resortes y accesorios del chasis
- Diferencia de ángulo de los ejes cardán / cardán
Las dimensiones de los bloques y las reservas de dimensiones de los bloques de los resortes de suspensión se suministran de forma gratuita por los limitadores de recorrido de los resortes SPACCER. Las carreras de pistón de los amortiguadores permanecen técnicamente sin cambios.
Los amortiguadores electrónicos no se ven afectados por el kit de elevación. Este es el flujo de aceite en el amortiguador.
En SPACCER, todo se adapta perfectamente a cada vehículo individual utilizando el número de chasis. SPACCER se producen utilizando datos del resorte original en un proceso 3D. No se conocen desventajas técnicas al adherirse al recorrido restante del resorte.
En www.spaccer.com puede leer lo que es técnicamente admisible para el vehículo en cuestión, sin inconvenientes para la dinámica de conducción.
SPACCER International es una marca mundial protegida y realiza envíos a más de 150 países en todos los continentes. SPACCER International fabrica para más de 300 fabricantes de automóviles, más de 7.000 modelos de vehículos y casi 60.000 tipos de muelles. SPACCER se fabrican para el 98% de todos los vehículos en Alemania. El inventor y propietario de la patente es Franz Hamann con 40 años de experiencia en los campos de tuning, tecnología de chasis y carreras. SPACCER se fundó en 2000. Después de 8 años de investigación y desarrollo, las ventas comenzaron oficialmente en 2008.
Además de clientes privados y concesionarios, también suministramos a grandes corporaciones como el concesionario de automóviles más grande de Europa, Porsche Holding en Salzburgo. Es una subsidiaria al 1000e Volkswagen AG con 32.900 empleados, activa en 22 países europeos, así como en Colombia, Chile, China, Malasia, Singapur, Brunei y Japón, donde SPACCER figura como proveedor de fábrica. Como marca protegida y reconocida a nivel mundial, SPACCER es reconocida en los países como un socio de soluciones, desde la concepción hasta la ejecución, el soporte y la posventa. SPACCER cumple los requisitos para la aceptación técnica de vehículos en todo el mundo; en Suiza, por ejemplo, con un informe de prueba FAKT y una declaración de idoneidad para SPACCER. Dependiendo de la deflexión restante del resorte, es posible una elevación de hasta 48 cm con la aprobación de la inspección de vehículos de motor (MFK). Todos los demás países y regiones son administrados centralmente por SPACCER International. La región de Medio Oriente/África está controlada por SPACCER Israel, donde se han cumplido todos los requisitos y pruebas gubernamentales. De acuerdo con las pautas aduaneras, las entradas se pueden realizar directamente en el documento de registro del vehículo. SPACCER® es el primer fabricante reconocido y aceptado de elevadores de vehículos en Israel. Para obtener más información, consulte www.spaccerisrael.co.il. SPACCER es una marca registrada Made in Germany!